UAZ

1996-2010. UAZ 3153 (УАЗ-3153)

Увеличенная модель УАЗ 31514 до 2760 мм. УАЗ 3153 оснащался более мощным 2.89 л (98 л.с.) двигателем, пружинной подвеской, стандартными мостами. Ремни безопасности шли для всех сидений. В базовую комплектацию входили пластмассовые накладки на панели приборов, передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора.

• Чертеж с размерами УАЗ-3153 в формате JPG (129K), в формате TIF (253K)

Изготавливался на шасси автомобиля УАЗ-31514, но база УАЗ-3153 увеличена до 2760 мм и установлен более мощный 2,89л (98 л.с.) двигатель, пружинная подвеска, стандартные мосты. Ремни безопасности для всех сидений. Пластмассовые накладки на панели приборов, передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый «кенгурин», фары с гидрокорректором.
По состоянию на июль 2000 г. средняя цена УАЗ-3153 — 120 тыс. руб., а 31519 — 80 тыс. руб. Что необычного по сравнению с коротким (будем считать подвески условно одинаковыми, если брать пружины): люк Саратовский, шумоизоляция сомнительного свойства, хорошая покраска с грунтом, на 40 см длиннее база (для кого это плюс, а для кого-то минус), замки на бензобаках. И ВСЕ! То есть 40 тыс. за вычетом копеечных дополнений идет потому, что мелкосерийное производство менее рентабельно.
«3153 имеет право на жизнь (увеличенная база улучшает плавность хода и грузоподъемность, но снижает проходимость, да и заводские умники обвесили его пластмассой, да так, что даже бампера из нее сделали, удалив фаркоп и дополнительно снизив геометрическую проходимость) — цена неоправдана.» [Barsik]

• Модификации УАЗ-3153
• 10-ти местные УАЗы
• Фото УАЗ-3153 из Музея УАЗ

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1996–н.в. UAZ 3909 (УАЗ-3909)

Автомобиль УАЗ 3909 Фермер это грузопассажирский полноприводный автомобиль. У Фермера три одностворчатые двери сбоку и одна двустворчатая дверь сзади. Пассажирский салон отделен от водительского перегородкой с окном. Определенно, универсальность — один из главных плюсов автомобиля УАЗ 3909 Фермер. Салон предназначен для 6 пассажиров и для 450 килограммов груза. Для удобства пассажиров в салоне автомобиля помещен отопитель большой теплопроизводности, небольшой столик, а под задним сидением достаточно места для вещей, это очень удобно при выезде на охоту, рыбалку или просто на вылазку, на природу. Производители приложили все усилия, чтобы сделать рабочую лошадку УАЗ 3909 Фермер надежной и комфортной. Но все же владельцами отмечаются некоторые минусы. Например, часто слабым местом является элекропроводка. В темное время суток возникает потребность включать все осветительные приборы, провода не выдерживают и сильно греются, что опасно. Эту проблему можно решить, поставив реле. Многие владельцы автомобиля УАЗ 3909 отмечают слабость штатного сцепления в тяжелых режимах. Эту проблему можно полностью исключить, заменив штатное сцепление на «лепестковое люкс». Салон автомобиля УАЗ 3909 без излишеств, приборная панель – сплошной лист металла, грубый и жесткий. Рулевое колесо тугое, требуется приложить усилия. Чтобы выровнять автомобиль приходится крутить руль то вправо, то влево, словно управляешь лодкой. Даже усилитель руля здесь отсутствует. Одной из причин этому является тот факт, что автомобиль предназначен для суровых режимов эксплуатации (грунтовые дороги, бездорожье). Будущим владельцам, пока обдумывающих покупку автомобиля УАЗ 3909 Фермер, следует понимать, что этот автомобиль весьма специфический. Дитя российского автопрома. Не стоит рассчитывать на чудо и сравнивать Фермер с автомобилями европейского уровня. Это машина времени, возвращающая нас в пятидесятые годы. Однако, качествами, которыми должен обладать внедорожник — автомобиль УАЗ 3909 Фермер обладает. Проходимость и надежность на высшем уровне.

• Чертеж с размерами УАЗ-3909 в формате GIF (58K)

Цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой.
Модели:

• Модификации УАЗ-3909
• Галерея УАЗ-3909
• Галерея тюнинговых моделей УАЗ-3909

Что изменилось в Буханке к 2012 году.

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1996. UAZ 2315 (УАЗ-2315)

Двигатель: Бензиновый УМЗ-4178, карбюраторныйAвтомобиль-пикап повышенной проходимости на базе автомобиля УАЗ-31514.
Кузов — Пикап
Количество дверей/мест — 2/2
Снаряженная масса, кг — 1717
Полная масса, кг — 2517
Максимальная скорость, км/ч — 110
Минимальный радиус поворота, м — 8,2
Размеры, мм:
— длина — 4846
— ширина — 1770
— высота — 2130
Колесная база, мм — 3000
Колея передняя/задняя, мм — 1445
Дорожный просвет, мм — 220

• Галерея УАЗ-2315
• Фото УАЗ-2315 из Музея УАЗ

Судя по информации из различных источников, кроме модели с жестким кузовом и откидным бортом, была модификация УАЗ-2315 с самосвальной платформой. Её разработали в содружестве саранским заводом автосамосвалов (на котором уже изготавливали самосвал УАЗ-29232). Опытный образец изготовлен так же, в 1996 году.

1997. World UAZ Concept

История этого внедорожника, который планировалось поставлять в США, полна драматизма. Он создавался энтузиастами, уверенными в успехе своего детища. Однако радужные перспективы обернулись крахом. Речь идет о старом добром УАЗе. Только в необычной интерпретации. А именно, о машине которая создавалась для американского рынка. Поговаривают, что существенную роль в организации потенциальных поставок ульяновских вездеходов в Южную (а до кучи и в Северную) Америку сыграли колумбийские наркобароны, нуждавшиеся в недорогих, проходимых и выносливых внедорожниках. Как бы там ни было, но в 1993-м было создано совместное предприятие UAZ of America. Возглавил фирму некто Андерсон – поданный США и отъявленный джиппер, который за пару лет до этого, во время визита в Россию был покорен элегантным аскетизмом УАЗа и «загорелся» наладить экспорт этих машин за океан. Понятно, что в своем обычном «полусыром» виде, на американском континенте УАЗики никого бы не заинтересовали. В рамках СП машину стали дорабатывать до заокеанских стандартов безопасности и комфорта. Занимались этим несколько лет. И, практически, довели машину до ума. Но, чуда не произошло. Предприятие потерпело фиаско, несмотря на трехтысячный портфель заказов. Впоследствии мистер Андерсон обосновал неудачу тем, что потребовалось слишком много долларов для реализации проекта в США и слишком много для преодоления коррупции в России. А ведь успех был так близок… Модернизированному УАЗу даже имя «международное» дали – World UAZ. Но почему, спросите, «Белая чума»? Дело в том, что один из американизированных УАЗов, по случаю попавший 1997 году к питерскому дилеру ульяновской продукции, произвел на сотрудников этой организации такое сильное впечатление, что они единодушно нарекли машину чумой. Плюс белый цвет кузова. Так что же представляла собой «Белая чума»? Внешне это был привычный УАЗ-31512, только выкрашенный в белый цвет и экипированный залихватскими колесами. Несмотря на минимальные отличия от нашего стандарта, «зимний» колер и грязевая резина B.F.Godrich на хромированных дисках превратили «крестьянина» в «ковбоя». Присмотревшись получше можно было заметить, что «заокеанский» УАЗ покрыт новым фирменным тентом. И не из линяющего брезента, а из фирменного синтетического материала. А переосмысленные окна из прозрачного пластика и эстетику улучшили и обзор увеличили. Доступ в заднюю часть автомобиля обеспечили замки типа «молния». Дополнительно, для большей герметичности, они дублировались по периметру «липучками», которыми, помимо прочего и во избежание хлопания тента, был «усеян» внутри весь каркас. Мягкий верх удачно дополняли алюминиевые боковины дверей с двойными раздвижными окнами, скользящими по направляющим как по маслу. Демонтаж боковин (равно как и монтаж) требовал минимума усилий с помощью пары винтовых рукояток. Есть информация, что к «одежде» американизированного УАЗа «приложили руку» искушенные «лэндроверовцы». Об этом косвенно намекает отменная герметичность дверных проемов, пресекающая на корню любой сквозняк. Внутри, в целом все было без изменений: то же «царство» крашенного металла, те же архаичная баранка и приборная панель. Впрочем, слева от руля поселился тахометр. А вот переосмысленные сиденья, с улучшенной «анатомией», облегченной регулировкой и повышенной изностойкостью покрытия стали гораздо удобнее. Большие наружние зеркала, которые улучшили не только обзор, но и эстетику экстерьера – стали еще одной выгодной новацией УАЗа. Но самым главным приобретением ульяновского вездехода без сомнения можно считать двигатель. Под капотом «ковбоя» стояла V-образная «шестерка» Vortec от General Motors, которой, к примеру, комплектовался популярный в штатах Chevrolet Blazer. Силовой агрегат развивал мощность 184 л.с., сопровождаемую тягой 340 Нм уже при 2400 об/мин., что наделяло автомобиль завидной динамикой. Имплантированное «сердце» потребовало увеличенного в объеме радиатора и для бесперебойного питания комплектовалось экономичным четырехкамерным карбюратором Holley. Что бы переваривать мощность двигателя без последствий, родную коробку передач поменяли на более стойкую 5 – скоростную, фирмы Borg Worner. В ходовой тоже не обошлось без нововведений. Спереди, вместо убогих барабанных, появились эффективные вентилируемые дисковые тормоза. Оба моста были оснащены длинноходными газонаполненными амортизаторами Monroe Sensatrac в исполнении «off-road». На оси передних колес золотом засверкали качественные муфты подключения американской фирмы ММ. Передняя часть вездехода лишилась стандартного бампера. Впрочем, сменившая его функциональная стальная труба выглядела довольно куцо, что несколько оттенялось оригинальным кенгурином и мощной электрической лебедкой Ramsey, развивающей тяговое усилие 3.6 тонны. На ходу «Белая чума», являясь сбалансированным, практически доведенным до ума продуктом, производила, по сравнению с обычным УАЗом, фурор. Доработки, само – собой, потребовали доплаты. Ориентировочная цена «русского иноземца» выросла до 15 тыс. долларов (по меркам конца 90-х это были немалые деньги). Впрочем, несмотря на это, скорее всего нашлось бы немало потенциальных покупателей «Белой чумы». Жаль, что несмотря на близость цели, УАЗ так и не смог «выйти в люди».

Более подробная информация по модели на сайте: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-of-America.html

1997-2003. UAZ 3160 (УАЗ-3160)

 

Базовая модель третьего поколения внедорожников УАЗ. Начало работ по ее созданию относится к середине 1980-х гг., с начала 1990-х она демонстрируется на различных выставках, но в производство попадает лишь к концу 90-х. В отличие от предшественников УАЗ 3160 проектировался как комфортабельный джип гражданского назначения. Новый цельнометаллический кузов был создан заново, а рамное шасси получили путем глубокой модернизации прежней конструкции. Салон машины уже сильно напоминал легковой, с соответствующими регулировками и возможностью складывания заднего ряда сидений в пропорции 2:2. Благодаря гидроусилителю УАЗы нового поколения отличались большей легкостью в управлении, хотя информативность руля стала «ватной». Значительная часть 3160 была оснащена дополнительным оборудованием, включающим в полном пакете центральный замок, электростеклоподъемники, тонированные стекла, магнитолу, кондиционер, предпусковой подогреватель-отопитель, щеточные фароочистители и люк в крыше. 3160 имел довольно короткую базу для пятидверного джипа, что отражалось как на необычном внешнем облике, так и на вместимости и комфорте. Более восстребованной на рынке оказалась длиннобазная версия этого автомобиля с индексом 3162, поэтому с 2004 года производство базового джипа 3160 прекращено.

Техническая характеристика UAZ 3160
	31601	31602	31604	31605	31622	31625
Колесная формула	4 х 4
Количество мест	5 + 2				5 + 4
Габаритные размеры, мм	4240 х 1828 х 1935				4630 х 1828 х 1948
Дорожный просвет, мм	210
Масса снаряженного автомобиля, кг	1910	1965	1975	1950	2040	2020
Полная масса, кг	2510	2565	2575	2550	2840	2820
Грузоподъемность, кг	600				800
Максимальная скорость, км/ч	135	150	135	140	150	140
Расход топлива, л/100 км — при 90 км/ч	10,8	10,4	9,9	10,4	10,4	10,7
Расход топлива, л/100 км — при 120 км/ч	15,4	14,5	15,8	14,9	14,5	15,5
ДВИГАТЕЛЬ	УМЗ 421.10-10 карбюраторный	ЗМЗ 4092.10 с впрыском топлива	VM 425 LTRU  дизельный	УМЗ 4213.10 с впрыском топлива	ЗМЗ 4092.10 с впрыском топлива	УМЗ 4213.10 с впрыском топлива
топливо	бензин АИ-93 (А-92)		диз.топливо	бензин АИ-93 (А-92)
объем, л	2,89	2,7	2,5	2,89	2,7	2,89
Мощность, л.с. нетто по ГОСТ 14846-81	98	132.6	103	102	132.6	102
Мощность, л.с. брутто по SAEj 816b	115	144,3	н/д	119	144.3	119
Крутящий момент кгс.м (Н.м), нетто по ГОСТ 14846 при кол-ве об/мин	209 (21,3) при 2200-2500	223,7(22,8) при 4000	235 (24,0) при 2000	211 (21,5) при 2800	223,7 (22,8) при 4000	211 (21,5) при 2800
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка	мелкомодульная, 2-ступенчатая
Тормозная система	передние тормоза — дисковые, задние — барабанные
Шины	225/75 R16

• Чертеж с размерами УАЗ-3160 в формате JPG (128K), в формате TIF (326K)

В комплектацию всех моделей входили: гидроусилитель руля, мосты «спайсер» (+ пружинная подвеска), кенгурин. Возможна 4- или 5-скоростная коробка, люк.
Модели:

• Модификации УАЗ-3160
• Галерея УАЗ-3160
• Фото УАЗ-3160 из Музея УАЗ

Сравнение УАЗ-31519 и УАЗ-3160 (сайт «За Рулем»)
Краш-тест УАЗ-3160 на сайте «АВТО-ревю»

Изготовлено 7500 экземпляров

1997–н.в. UAZ 33036 (УАЗ-33036)

1998. NAMI-UAZ-469 4×4 Eger (НАМИ-УАЗ-469 4х4 Егерь)

В 1997 году конструкторам НПФ Трэкол рынок предъявил свои требования: была поставлена задача создания не менее проходимой, но более дешевой машины, большая часть деталей которой была бы от отечественных автомобилей. В результате в 1998 году на свет появилась двухосная машина с кузовом от УА3 469. В основу концепции придания новых потребительских качеств и свойств положено переоборудование сертифицированного транспортного средства путём установки и доработки редукторных шин со сверхнизким давлением НПФ Трэкол.

1999. UAZ 3165 Simba Concept (УАЗ-3165 Симба Опытный)

Три ряда комфортабельных кресел по ходу движения.
Позиционируется как замена серии 3741. Планируется в двух вариантах 4х4 и 4х2
Количество мест: 9
Грузоподъемность, кг.: 850-900
Габариты, мм: 4850/2350/1980
Двигатель: ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л.: 2,7
Тип двигателя: бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с микропроцессорной системой управления впрыском, с верхним расположением двух распредвалов, с гидрокомпенсаторами зазора клапанов
Максимальная скорость, км/ч: 160
Расход топлива, л/100 км. пути:
при 90 км/ч: 11,1

• Галерея УАЗ-3165
• Фото УАЗ-3165 из Музея УАЗ

Статья об этой модели (сайт «За рулем»)
Статья с сайта «Биржа плюс авто» о семействе автомобилей «Симба»

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

Изготовлен в 1 экземпляре

1999. UAZ 27722 Ambulance (УАЗ-27722 Скорая помощь)

Представляет собой минивэн УАЗ-3165 Симба с высокой пластиковой крышей и увеличенным задним свесом.
Тип кузова: Цельнометаллический, с боковой сдвижной и с двумя задними распашными дверями
Количество мест: 6+носилки
Снаряженная масса, кг.: 1950
Полная масса, кг.: 2950
Двигатель: УМЗ-249.10
Рабочий объем, л.: 2,89
Степень сжатия: 8,8
Тип двигателя: бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, с распределенным впрыском, с верхним расположением распредвала
Крутящий момент по DIN, Нм: 224,5(22,9) при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 142
Расход топлива, л/100 км. пути:
при 90 км/ч: 11
при 120 км/ч: 15
5-ти ступенчатая КПП, мелкомодульная раздатка, рулевое: винт-шариковая гайка с ГУР, мосты «Спайсер» с отношением 4,11.
Подвеска: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя рессорная.
Тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные

• Фото УАЗ-27722 из Музея УАЗ

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm#3150

1999. UAZ 2365 Concept

Полноприводный, с бортовой платформой категории N1, создан на базе 3165.
Тип кузова: Цельнометаллический, трехместная, двухдверная.
Платформа: металлическая с откидными боковыми и задним бортами, с дугами и тентом.
Количество мест: 3
Полная масса, кг.: 3000
Тип двигателя: 3M3-409.10
Рабочий объем, л.: 2,7
Степень сжатия: 9,0
Мощность по ГОСТ, л.с.: 150 при 5000 об/мин
Крутящий момент по ГОСТ, Нм: 228,5(23,3) при 3500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 160
Расход топлива, л/100 км. пути:
при 90 км/ч: 12
при 120 км/ч: 17,5
Коробка передач: пятиступенчатая
Раздаточная коробка: мелкомодульная, управление одним рычагом,
Рулевой механизм: «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Мосты: «Спайсер», передаточное отношение 4,1
Подвески: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных полуэллиптических рессорах
Тормозная система: двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние -барабанные.

• Галерея УАЗ-2365

Статья «Ульяновская однотонка» из журнала Основные Средства.

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1999. UAZ 3150 Shalun Concept (УАЗ-3150 Шалун Опытный)

Машина построена на базе УАЗ-31512, который обрезали на 2000 мм. Соответссвенно маневренность улучшилась, и проходимость из-за короткой базы тоже. Так же машину лишили крыши и дверей, но построили каркас безопасности, на который можно натянуть тент. В салоне иные кресла, причем их 4 — и каждое раздельное. Все «навесное» от УАЗ-31512. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — УМЗ-4213.10, так же как вариант 2.7L — ЗМЗ-409. Максималка — 120 км/ч. Всего выпустили 6 автомобилей. Но тюнинговые ателье за деньгу делают ремейки, на базе стандартного «козла». Так же были и «армейские» мод. Короче как всегда одинаковых машин нет.

1999-2008. UAZ 3159 Bars (УАЗ-3159 Барс)

• Чертеж с размерами УАЗ-3159 в формате JPG (113K), в формате TIF (784K)

Разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.
Устанавливается 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409(2,7 л) с электронным впрыском топлива. Раздвижные стёкла дверей, люк. Прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар.
В 1999 г. заводом выпущено 7 машин, в 2000 г. — 55.
Модели:

• Галерея УАЗ-3159
• Галерея автомобиля Скорпион (сделан на базе УАЗ-3159)
• Модификации УАЗ-3159
• Фото УАЗ-3159 из Музея УАЗ

Статья об этой модели на сайте «За рулем»,
статья про военную модификацию Барс

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm