GAZ (ГАЗ) | AutoDesignEncyclopedia

1951. GAZ Torpedo (Concept)

Машина была построена с использованием узлов трансмиссии и шасси «Победы». Кузов представлял собой полностью новую несущую конструкцию. Его каркас набран из дюралюминиевых профилей, обшивка — из алюминиевого листа. Двигатель — форсированный вариант ГАЗ—20, снабженный роторным нагнетателем типа «Руте». Коробка передач без синхронизаторов, карданный вал (как и на «Победе—спорт») из двух частей с промежуточной опорой.
На машине ГАЗ — Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда.

Год постройки — 1951

число мест — 2

двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 2490 см³, степень сжатия — 6,0

число карбюраторов — 1

клапанный механизм — SV, мощность 105 л. с. при 4000 об мин

число передач — 3

размер шин — 6,00—16

масса в снаряженном состоянии — 1100 кг

длина — 6300 мм

ширина — 2070 мм

высота — 1200 мм

база — 2700 мм

максимальная скорость — 190 км/ч

время прохождения 1000 м со стартом с места — 33,7 с

Изготовлен 1 экземпляр.

1951-1958. GAZ 46 (MAV)

1952. GAZ 52 (MAV 3)(Concept)

Экспериментальная модель полноприводной амфибии большего водоизмещения и характеристиками, отличавшимися от ГАЗ 011. В 1952 году было построено две машины: одна с двигателем ГАЗ 12 с кузовом серийного ГАЗ 011 — для испытаний на суше и бездорожье, второй экземпляр — с несущим кузовом катамаранного типа — для гидродинамических испытаний. Ни один из опытных образцов не оправдал ни установку более мощного двигателя, ни постройку более сложного кузова. Вместо заявленных 16 км/ч амфибия на воде развивала 10, 5 км/ч — на пол-километра в час больше, чем ГАЗ 011.

Изготовлено 2 экземпляра.

1952-1953. GAZ 011 (MAV 67)

Автомобиль-амфибия на шасси ГАЗ 67Б. Разработан в 1948-1949 годах в НАМИ. ГАЗу было поручено освоить проект НАМИ 011, хотя завод уже готовил самостоятельно более совершенную амфибию ГАЗ 46 на шасси ГАЗ 69. По военной классификации машине было присвоено обозначение МАВ 67 — малый автомобиль водоплавающий.

Изготовлено 100 экземпляров.

1952-1959. GAZ 12 ZIM Taksi

В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями- такси ГАЗ-12А «ЗИМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗИМ» — такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗИМ» — такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично. Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗИМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-12 «такси» Салон ГАЗ-М-12А «такси» отделывался искусственной кожей. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— было выпущено относительно немного. ГАЗ-12А использовались преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.

1953-1973. GAZ 69

1953-1973. GAZ 69A

Легковой автомобиль типа «джип» имел две модификации: с трехдверным грузопассажирским (ГАЗ—69) кузовом и с четырехдверным легковым (ГАЗ—69А). До 1956 года машину выпускал горьковский автозавод, позже, вплоть до 1972 года — ульяновский. Удачное сочетание конструктивных решений обеспечило автомобилю высокие эксплуатационные параметры, в частности по проходимости. Среди особенностей ГАЗ—69 отметим шариковые шарниры равных угловых скоростей, жесткую лонжеронную раму, два бензобака общей емкостью 75 л, предпусковой подогреватель, матерчатый складывающийся верх и откидывающуюся вперед, в горизонтальное положение раму лобового стекла. ГАЗ—69 неоднократно в процессе производства подвергался модернизации. Варианту 1969 года был присвоен индекс ГАЗ—69-68.

Техническая характеристика		GAZ 69А (ГАЗ-69А)
Годы выпуска		1953-1973
Тип кузова		кабриолет (с тентом)
Число мест и дверей		5 / 4
Размеры, мм	длина	3850
	ширина	1750
	высота	1850
	колесная база	2300
	колея передняя/задняя	1440 / 1440
	дорожный просвет	210
Снаряженная масса, кг		1525
Полная масса, кг		1960
Объем багажника, литров		н.д.
Коэффициент обтекаемости Сх		н.д.
Тип двигателя		бензиновый
Система питания		карбюратор
Расположение		продольное
Охлаждение		жидкостное
Число цилиндров		4
Рабочий объем, см.куб.		2120
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм		82 / 100
Степень сжатия		6,5
Число клапанов		8
Максимальная мощность, л.с. / кВт / об/мин		55 / 40 / 3700
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин		12,5 / 2000
Трансмиссия		механическая, 3-х ступенчатая
Сцепление		однодисковое, сухое
Привод		полный
Рулевой механизм		глобоидальный червяк с двойным роликом; передаточное число — 18,2
Передняя подвеска		зависимая, на двух полуэллиптических рессорах
Задняя подвеска		зависимая, на двух полуэллиптических рессорах
Тормоза передние		барабанные
Тормоза задние		барабанные
Диаметр разворота, м		12
Размер шин		6,50-16
Максимальная скорость, км/ч		90
Время разгона до 100 км/ч, сек		н.д.
Расход топлива л/100 км	средний	14
	90 км/ч	н.д.
	120 км/ч	—
	городской цикл	н.д.
Емкость топливного бака, л		60
Топливо		н.д.
®AutoDesignEncyclopedia

Изготовлено 250728 экземпляров.

1954. GAZ M 72 (Concept)

Изготовлено 3 экземпляра.

1954. GAZ Turbo (Concept)

ГАЗ ТР был создан в 1954 году. Автомобиль имел каплеобразный аэродинамический кузов, а точнее безрамный одноместный фюзеляж, обшитый термообработанными алюминиевыми листами. Он имел небольшой вертикальный киль курсовой устойчивости, а также боковые аэродинамические плоскости — «плавники», как их называл А.А. Смолин, ведущий конструктор этого аппарата. Эти «плавники» служили для крепления аэродинамических плоскостей-элеронов, которыми во время движения на больших скоростях можно было изменять аэродинамические характеристики аппарата. По бортам корпуса ГАЗ ТР располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя РД-500, имевшего тягу 1590 кг. В начале 1950-х годов двигатель использовался для оснащения нарождающейся реактивной авиации. Ходовая часть ГАЗ ТР имела 4-колёсное шасси с независимой подвеской всех колес от ГАЗ 12 ЗиМ с передними управляемыми колёсами. При этом автомобиль не имел ведущих колёс из-за отсутствия прямой механической связи двигателя с трансмиссией автомобиля. В качестве тест-пилота ГАЗ ТР был приглашен известный в те годы автогонщик М.А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР по автоспорту. Расчётная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин максимальная скорость по программе испытательного заезда не должна была превышать 300 км/ч. Испытания аппарата по различным причинам были прекращены. Позднее предпринимались попытки их возобновления, однако тема была закрыта окончательно.