Russo-Baltique | AutoDesignEncyclopedia

1913. Russo-Baltique S24/40 Series XIII Limousine (Руссо-Балт-С24/40 XIII серии с кузовом лимузин)

1913. Russo-Baltique S24/40 Kegress (Руссо-Балт-С24/40 Кегресс)

В 1913 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге изготовлена первая машина этой марки с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели «С24 — 35», была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями. База гусеничной тележки — 2100 мм. На рисунке представлен образец полугусеничного «Руссо-Балта», испытывавшихся в начале 1914 года. Впоследствии завод построил еще несколько полугусеничных машин.

Техническая характеристика:

число мест — 6;

двигатель: тип — четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров 4. рабочим объем — 4501 см , мощность — 35 л. с. 26 кВт при 1200 об/мин;

число передач — 3;

передача к задним ведущим каткам — цепная;

длина (с лыжами)— 6100 мм;

ширина — 2140 мм;

высота — 1750 мм;

база — 3160 мм;

масса в снаряженном состоянии — более 2000 кг;

наибольшая скорость — 56 км/ч.

1913. Russo-Baltique S24/55 Series III (Руссо-Балт-С24/55 III серии)

Иванов и Фрязиновский на машине Руссо-Балт-С-24/55.

1913. Russo-Baltique S24/58 (Руссо-Балт-С24/58 «Огурец»)

Победы в гонках всегда были лучшей рекламой для автомобиля. Это прекрасно понимали и на Русско-Балтийском вагонном заводе — производство автомобилей в Риге началось в 1909 году, а спустя четыре года «Руссо-Балт» уже занимал призовые места на гонках, опережая иностранные машины. 14 мая 1913 года заводской гонщик Иван Иванович Иванов на гоночном «Руссо-Балте» с двухместным обтекаемым кузовом промчался 1 версту с ходу со средней скоростью 121,6 версты в час. Его зеленый «Руссо-Балт» по прозвищу «Огурец» стал самым быстрым отечественным автомобилем. Иванов получил II приз в своей категории и «специальный приз за установление рекорда на автомобиле русского производства». 26 мая Иванов на «Огурце» со стартовым номером 9 участвовал в первых кольцевых гонках, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом. Трасса проходила по Волконскому шоссе через станции Александровская и Красное село и далее по Лиговскому шоссе. Один круг составлял 37 верст, а вся дистанция гонки из семи кругов — 276,3 км. Из двух десятков участников до финиша доехали лишь восемь. Первым был Суворин на «Бенце», прошедший дистанцию за 2 часа 23 минуты 55 секунд и получивший первый приз. Он показал среднюю скорость 93,5 км/ч. Вторым стал Иванов, отставший от Суворина всего на 2 минуты — его средняя скорость составила 91,5 км/ч. Зимой 1913/1914 года «Огурец» модернизировали — повысили мощность, установили новый кузов с узким длинным хвостом и клиновидным радиатором. На машину возлагали большие надежды. Ровно через год на той же трассе вновь состоялись кольцевые гонки — Гран-При Санкт-Петербурга. На этот раз Иванова постигла неудача — заклинил выпускной клапан и «Огурец» сошел с дистанции. Это была последняя гонка Российской империи — после началась Первая мировая война, а потом и Гражданская. После революции Иван Иванович остался в России и принимал участие в различных спортивных соревнованиях. Затем он работал шофером, а умер в Ленинграде во время блокады.