1963-1965. MZMA Moskvich 432

Москвич 432 — это дальнейшее развитие конструкции модели Москвич 430 с узлами и агрегатами Москвич 403. У Москвича 432 боковину кузова, в отличие от модели 430, сделали цельноштампованной. Правда, при этом пришлось применить дополнительную профильную стойку. Зато конструкция и изготовление кузова упростились. Были введены зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях, что позволило избавиться от окна в задней двери и окна в перегородке между пассажирским и грузовым отделениями.

1964. MZMA Moskvish 408 Tourist (Concept)

История появления героя этого поста берет начало в 1961 году — Планово-экономический отдел и Отдел главного конструктора МЗМА представили в Московский городской совнархоз план перспективного развития завода до 1980 года включительно. Если вкратце, то планировали увеличить объем выпуска более чем вдвое + в гамме продукции планировалось много интересных перспективных моделей.

Одной из таких моделей должна была стать модификация с кузовом «гранд-туризм», планируемая к запуску в 1965 году. Уже конкретно было определено предназначение спортивного «Москвича» — «для экспорта, проката и индивидуального пользования». Однако по тому же плану ежегодный выпуск должен был составлять всего 150 единиц, так что последний пункт был несколько условным. Зато в то время в регламенте автогонок ввели запрет на четырехдверные кузова и перспективный «Москвич» был бы очень кстати, тем более, что еще одной причиной появления этого автомобиля стала необходимость нового двигателя на 1,5 литра. Вдобавок, выражаясь современным языком, автомобиль планировался как имиджевый. Таким образом «Туристу» нашлось место в официальном типаже советских автомобилей. Правда, эта модель могла пойти в серию только после освоения выпуска седана, универсала и фургона…

Как бы то ни было, а в 1963 году построили два прототипа. Сразу сделаю оговорку, что прототипов всего было построено двое, а не 5, как утверждают разного рода «икспэрты». Прототипы были построены по обходной технологии. В первую очередь в днище имплантировали X-образные усилители. Задние крылья были оригинальными — их сварили из кузовных панелей седана. На втором кузове, синего цвета (соответственно первый кузов был черного цвета), двери, задние крылья, капот и крышка багажника были выколочены из алюминиевых листов. Лобовое стекло вместе с рамкой заводчане сделали оригинальным, хотя есть версия, что этот узел взяли от иномарки. Естественно эта версия вообще ничем не подтверждается. Вообще машина просто окутана множеством мифов и легендами, которые, впрочем, беспочвенны.

И если кузова собрали без особых проблем, то с тех. частью все было сложнее — разрабатывавшийся под «Туриста» мотор оказался крайне капризным и заводчане временно установили на прототипы серийные моторы на 1,4 литра. Ходят слухи, что один из прототипов оснастили примитивным инжектором, что опять же ничем не подтверждено. Зато известно, что шли различные эксперименты по работам с бензонасосами, карбюраторами и тд.

А тем временем «гладко было на бумаге…» — запуск новых моделей шел тяжелее, нежели предполагалось и запуск «Туриста» постоянно откладывался. Прокат автомобилей признали крайне убыточным и это направление успешно закрыли. Спортивный регламент изменили, разрешив участие четырехдверных автомобилей в гонках. В довершение «Туристовский» двигатель пропихнули в производство, при этом самого «Туриста» запускать уже не планировали — к тому времени оказалось, что для запуска автомобиля в производство всю работу надо делать с нуля — а это с проектирование кузова и госиспытания… В общем автомобиль благополучно закрыли, а прототипы… есть две версии их судьбы — первая это их уничтожение с последующей переплавкой, а вторая, что прототипы использовали для испытания перспективных узлов и деталей.

Такой вот симпатичный «Москвич» с непростой судьбой.

Источник: #Опытные@sovietcar #Москвич@sovietcar

Техническая характеристика:

колесная формула — 4X2;

число мест — 2+2;

двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см³, мощность — 50 (63) л. с. при 4500 об/мин; клапанный механизм — OHV;

число передач — 4;

размер шин — 5,90—13;

длина — 4100 мм;

ширина — 1565 мм;

высота — 1367 (1343) мм;

база — 2390 мм;

снаряженная масса — 912 (962) кг;

скорость — 120 (130) км/ч;

время разгона до 100 км/ч — 28 (24) с.

Изготовлено 7 экземпляров

1964. Moskvich 408 Coupe (Concept)

Построенный на базе серийного седана «Москвич—408», этот автомобиль был попыткой создать модификацию с открытым кузовом так называемого типа «2+2». Один опытный образец из двух имел кузов с алюминиевыми наружными панелями (на рисунке), другой — со стальными. На последнем (отличающиеся параметры этого варианта приведены в скобках) стоял двигатель модели «408» с системой ЦНИТА для впрыска топлива, имевшей электронное управление его подачей.
С целью придать открытому несущему кузову достаточную жесткость на кручение к днищу его приварили Х-образную поперечину. Машину комплектовали жестким съемным верхом.

Техническая характеристика:

колесная формула — 4X2;

число мест — 2+2;

двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см³, мощность — 50 (63) л. с. при 4500 об/мин; клапанный механизм — OHV;

число передач — 4;

размер шин — 5,90—13;

длина — 4100 мм;

ширина — 1565 мм;

высота — 1367 (1343) мм;

база — 2390 мм;

снаряженная масса — 912 (962) кг;

скорость — 120 (130) км/ч;

время разгона до 100 км/ч — 28 (24) с.

1964-1968. MZMA Moskvish 408

Базовая модель третьего поколения автомобилей завода МЗМА. Прежде чем поставить ее на производство, с 1961 года завод построил и испытал 14 опытных образцов Москвич 408. В период 1961-69 гг. его выпускали как с двумя, так и с четырьмя круглыми передними фарами. Второй вариант был ориентирован преимущественно на экспорт, при этом одновременно за границей продавались и машины со стандартной двухфарной облицовкой. Весной 1967 года с конвейера сошел 408, ставший миллионным автомобилем завода. Автомобили этой модели широко использовались в спортивных соревнованиях, особенно в ралли и кольцевых гонках. Одним из высших спортивных достижений 408 является знаменитое участие в ралли-марафоне Лондон-Сидней 1968 года, где все экипажи успешно добрались до финиша, заняв высокие места. Кроме того, в общей сложности на Москвич 408 выиграно 9 золотых медалей чемпионатов СССР.

1964-1969. MZMA Scaldia 408

1965-1969. AZLK Moskvich 426IE

1966-1969. AZLK Elite DeLuxe (408)

1966-1976. MZMA / AZLK Moskvich 433

1967-1976. AZLK Moscvich 427

Изготовлено 32849 экземпляров

1968. AZLK Moskvich 412IE (Concept)

1969. AZLK Moskvich G5

В 1968 году в конструкторском бюро АЗЛК проектированием спортивных автомобилей занималось уже несколько человек. Накопленный в создании гоночных машин опыт позволил построить удачный гоночный автомобиль национальной Формулы 1. Это был Москвич-Г5 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна.