UAZ | AutoDesignEncyclopedia

1985–н.в. UAZ 3303 (УАЗ-3303)

Чертеж с размерами УАЗ-3303 в формате GIF (70K) (Увеличенный чертеж)
Чертеж с размерами УАЗ-33036 в формате GIF (83K)

Бывший УАЗ-452Д. Двигатель 2,4 л, у моделей с индексом (9) установлен двигатель УМЗ-4218 (100 лс)
Модели:

Некоторые модификации на базе УАЗ-3303:

УАЗ-33032 — установлено газовое оборудование
УАЗ-33034 — экспериментальный 10-ти местный автомобиль.
УАЗ-33035 — с металлическим кузовом иной формы с меньшей погрузочной высотой (история создания)
УАЗ-33036 — с увеличенной базой шасси (2550 мм), металлической платформой, мягкими сиденьями и обивкой.
АПП-90ПМ2-2 — Аэродромная прожекторная установка на шасси УАЗ-3303. Серия с 2002 г.
ТПС-22 — Самолетный пассажирский трап на шасси УАЗ-3306
На базе УАЗ-3303(452Д) изготавливалось много модификаций сторонними фирмами и заводами, например:
Подъемник автомобильный гидравлический.
Автомобиль для коммунальных служб.
Санитарный автомобиль Самарского завода САРЗ-2925

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1985–н.в. UAZ 3741 (УАЗ-3741)

Чертеж с размерами УАЗ-3741 в формате GIF (68K) (Увеличенный чертеж)

Бывший УАЗ-452). Цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой. Двигатель 2,4 л. С индексом (9) — установлен двигатель УМЗ-4218 (100 лс).
Модели:

Модификации УАЗ-3741
Галерея УАЗ-3741
УАЗ-3741(9)-210 — остекленный фургон с откидными сиденьями в салоне (это санитарный УАЗ-3962 без наклейки креста и фароискателя.)

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1985–н.в. UAZ 3962 (УАЗ-3962)

Чертеж с размерами УАЗ-3962 в формате GIF (61K)

Бывший УАЗ-452А).Остекленный кузов, 4-ре откидных сиденья, кронштейны для крепления 4 носилок, предумотрена возможность размещения санитарного оборудования. С индексом (9) — установлен двигатель 2,9 л.
Модели:

Модификации УАЗ-3962
Галерея УАЗ-3962
РСМ-41-02 — Машина химической, радиационной и биологической разведки, оказания первой медицинской помощи на шасси УАЗ-3962. С увеличенной высотой салона

Грузопассажирский фургон УАЗ-39625(9) GLAZED WAGON

Идентичен «санитарке» 3962, но убраны все «санитарные» атрибуты: кронштейны, подвесные ремни крепления носилок. Т.е. гражданский вариант.
Модели:

Модификации УАЗ-39625
Школьный автобус 19728 на базе УАЗ-3962

Источник: www.uazbuka.ru/models.htm

1986-1989. UAZ 39071 Baklan Concept (УАЗ-39071 Баклан Опытный)

Опытная модификация на базе УАЗ-3907 для Погранвойск СССР.

1986-1991. UAZ 3172 Concept (УАЗ-3172 Опытный)

Развитием идеи УАЗ 3171 стал УАЗ 3172. Кузов был 4-дверный. Двигатель УМЗ-421 объемом 2,9 л, карбюраторный, мощностью 105 л.с. Благодаря мостам с редукторами клиренс был увеличен до 325 мм. Подвеска — пружинная, зависимая. Диапазон рабочих температур -50…+50 град.

Автомобиль повышенной комфортности колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 10 человек или 2человека и 800кг. груза
Масса снаряженного автомобиля 1920кг.
Полная масса 2920кг.
База 2700мм
Дорожный просвет 325мм.
Габаритные размеры 4470х1810х2125мм
Двигатель бензиновый 2.89л, на базе УМЗ
Номинальная мощность при 4000 об/мин 77.2квт (105лс)
Максимальная скорость 120км/ч
Размер шин 215/80R16
Подвеска — зависимая пружинная.
Ведущие мосты с бортовыми передачами внешнего зацепления с блокировками межколесных дифференциалов
Опытный образец выпущен ЦОП УГК в 1988г.

См. так же:
Незавершённая история — статья об УАЗ-3172
Конструктор «зарубленной» серии военных УАЗов
Автомобиль УАЗ-3172 — история создания.

Источник: www.uazbuka.ru/history/uaz_museum_2014.html#UAZ39095

Изготовлено 9 экземпляров

1988. UAZ 3171 Concept (УАЗ-3171 Опытный)

Модель разрабатывалась в 1981-88 гг. для замены УАЗ 469. Кузов сделали двухдверным с мягким или жестким верхом. Двигатель — карбюраторный УМЗ-414 (2.45 л) на 78 л.с. Подвеска — зависимая, на продольных рессорах.

Изготовлено 3 экземпляра

1988-1989. TAMRO UAZ 452A (Тамро УАЗ-452А)

В конце 80-х годов по специальному заказу нашей стороны относительно небольшое количество реанимобилей для Советского Союза фирма Tamro произвела на базе цельнометаллического фургона УАЗ. Это был вполне оправданный шаг, поскольку иного отечественного шасси, на котором можно было бы построить машину “Скорой помощи” для интенсивного использования в трудных дорожных условиях, в то время просто не существовало. Немаловажным был и тот факт, что автомобили Ульяновского автозавода без особых проблем могли эксплуатироваться в условиях низких и высоких температур. Учитывая возможность работы реанимобиля, например, в районах Крайнего Севера, финны традиционно хорошо изолировали кузов фургона. Так, в каркасную конструкцию вокруг процедурной площадки закладывалась 30—60-миллиметровая изоляция, поверх которой кузов изнутри обшивался 3-миллиметровой фанерой, и лишь затем крепилась поверхность обшивки. Благодаря этому влияние наружной температуры было минимальным. Кроме того, для получения улучшенной изоляции применялись двойные окна процедурной площадки и пол толщиной 40 мм, в перегородке между кабиной и салоном располагалась нагревательная установка мощностью 4000 ккал, а на крыше процедурной площадки размещался двойной открываемый фонарь, который позволял проветрить салон за несколько секунд. На крыше также монтировался электрический вентилятор двойного действия, который направлял воздух внутрь или наружу. По заказу также можно было комплектовать автомобиль установкой для кондиционирования воздуха, а также термостатируемым жидкотопливным нагревателем, который поддерживал на нужном уровне температуру в условиях холодной погоды. Интересно, что подавляющее большинство Tamro завершили у нас службу к середине 90-х годов, однако у медиков эти машины были настолько популярны, что иногда спецоборудование с реанимобилей, базировавшихся на фургоне УАЗ, переставлялось на новую ходовую часть, включая оригинальную высокую крышу. В некоторых российских регионах такие “новоделы” встречались даже в начале 2000-х годов!

Источник: www.uazbuka.ru/models/uaz-tamro.htm