1960. MZMA Moskvich 430 4×4 (Concept)
Изготовлен 1 экземпляр
1960. MZMA Moskvich G3
«Москвич-ГЗ» — гоночный автомобиль национальной формулы «Юниор», построенный в лаборатории спортивных автомобилей МЗМА в одном экземпляре, в проектной документации носивший также обозначения «Москвич-407Г» и «Юниор». Авторы конструкции – И. А. Гладилин и Л. М. Шугуров.
Работа над проектом началась в январе 1960 г., а постройка автомобиля была закончена в апреле 1961 года.
Шасси представляло собой мощную раму в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 38 мм с легкосъемными алюминиевыми кузовными панелями. Двигатель был расположен спереди с поворотом 10° относительно продольной оси, редуктор главной передачи смещен вправо на 214 мм. Это дало возможность пропустить карданный вал справа от места гонщика, но пришлось сидение водителя сместить влево относительно продольной оси автомобиля. Это было сделано для того, чтобы понизить центр тяжести автомобиля «Москвич-Г3». Подвеска передних колес была пружинная независимая, задняя рессорная зависимая. Подвеска «Москвич-Г3» базировалась на узлах от «Москвича-407». Коробка передач, рулевой механизм и задние амортизаторы были использованы от «Москвича-410Н». Изначально на «Москвич-Г3» устанавливался форсированный двигатель модели «М-407» объемом 1358 см3, со степенью сжатия 9,1 единиц. С блоком из четырех карбюраторов «Ленкарз-К28» мотор выдавал 70 л.с. при 4800 об/мин, которые разгоняли автомобиль до 170 км/ч. В автомобиле на задние колеса приходилось 52 процента полной массы.
В сезоне 1961 г. на «Москвиче-Г3» выступал Ю. Чвиров, выигравший чемпионат СССР. Всего были заготовлены три рамы с подвесками колес, однако еще два экземпляра модели «Москвиче-Г3» построены не были из-за ее неустранимых конструктивных недостатков: большой массы (654 кг) и лобовой площади (0,84 м2), – и неиспользованные заготовки были списаны осенью 1961 г.
К сезону 1962 г. «Москвич-Г3» был модернизирован: установили колеса уменьшенного размера, новая выпускная система и двигатель повышенной до 76 л. с. мощности (за счет установки поршней с выпуклыми днищами, усовершенствованного распредвала и новых, более совершенных карбюраторов К-99 вместо четырех карбюраторов Ленкарз-К28). Все это позволило повысить мощность двигателя до 76 л.с. при 5500 об/мин, и увеличить потолок скорости до 177 км/ч. В таком варианте автомобиль участвовал в гонках по 1965 г. включительно и на нем были одержаны четыре победы на этапах чемпионатов СССР; Ю. Чвиров в 1961 и 1962 гг. становился чемпионом, а Е. Веретов в 1963 г. занял второе место.
В 1965 г. в связи с готовившейся передачей автомобиля заводу «Станколиния» была проведена его «обратная» переделка: установлены серийные поршни, распредвал, карбюратор, стандартный выпускной коллектор, вертикальный распределитель зажигания. «Москвич-Г3» был передан заводу в 1966 г., но, по всей видимости, участия в гонках больше не принимал.
Техническая характеристика:
колесная формула — 4X2;
число мест — 1;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см3, мощность — 70 (76) л. с. при 4600 (5500) об мин, клапанный механизм — OHV;
число передач — 4;
размер шин — 5,60—15 (5,90—13);
длина — 3544 мм;
ширина — 1424 мм;
высота — 1035 мм;
база — 2150 мм;
снаряженная масса — 654 (640) кг;
скорость — 170 (177) км/ч.
1961-1963. MZMA Moskvich 408 (Concept)
Предсерийный Москвич 408 несколько отличался от серийного. В частности, присутствовали вертикальные полосы на облицовке радиатора (впоследствии замененные на горизонтальные), на части машин устанавливался передний бампер с выемкой под номер.
Изготовлено 14 экземпляров
1962. MZMA Moskvich 407 Coupe (Concept)
Спортивный автомобиль с двухместным кузовом «купе» на основе модели 407 для кольцевых и ипподромных гонок. Был построен под руководством конструктора МЗМА И.А. Гладилина. Основные особенности машины: укороченная по сравнению с седаном 407 крыша, отсутствие отделки и шумизоляции кузова, форсированный с 45 до 76 л.с. силовой агрегат 407, оснащавшийся четырьмя гоночными карбюраторами. В 1965 году один из двух экземпляров был модернизирован, на него установили двигатель от модели 408, а мощность довели до 81 л.с. На спортивном Москвиче 407 Купе советские гонщики завоевали немало призов, участвуя в ипподромных гонках, а в 1962 году была завоевана бронзовая медаль чемпионата страны по кольцевым гонкам.
Изготовлено 2 экземпляра
1962. MZMA Moskvich G4
1962-1965. MZMA Moscvich 403
Переходный вариант от Москвича 407 к Москвичу 408. Внешне 403 для рынка СССР практически полностью идентичен 407. Единственное внешнее различие между ними заключалось в установке на 403 трехсоставных задних фонарей в хромированном корпусе (взамен двухсоставных у 407). Основные отличия Москвича 403 лежали в его конструкции. При том что автомобиль комплектовался не только кузовом, но и двигателем от Москвича 407, его передняя подвеска, рулевой механизм, тормоза, подмоторная рама и щит передка были от перспективного Москвича 408. Педали тормоза и сцепления стали подвесными, а последнее получило гидропривод. Автомобиль получил стеклоомыватель и руль новой формы, впоследствии устанавливавшиеся на модели 408, 412 и их модификации, а также на ижевские машины.
Техническая характеристика:
колесная формула — 4X2;
число мест — 4;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см3, мощность — 45 л. с. при 4500 об/мин, клапанный механизм — OHV;
число передач — 4;
размер шин — 5,60—15;
длина — 4040 мм;
ширина — 1540 мм;
высота — 1540 мм;
база — 2380 мм;
снаряженная масса — 980 кг;
скорость — 115 км/ч.
1962-1965. MZMA Moskvich 403E
Эта модификация 403 поступала на экспорт. Ее отличали изменённая облицовка радиатора (также изменились и боковые повторители поворотов), боковые молдинги (изменен горизонтальный молдинг — стал «двухэтажным» и лишился «стрелки» на переднем крыле) и колпаки колёс. Кроме того, Москвич 403ИЭ имел задние фонари с корпусом, окрашенным под цвет кузова.
1963. MZMA Moskvich 403 Rally München-Wien-Budapest
1963-1965. MZMA Moskvich 424
Универсал на базе Москвича 403. По сравнению с предшествующей моделью универсала, на модели 424, как и у 403, усилены узел подвески передних колес, рулевой механизм с новой рулевой колонкой и новым рулевым колесом; установлены новая рулевая трапеция с поперечной тягой, состоящей из трех частей, гидропривод выключения сцепления, подвесные педали сцепления и тормоза, усовершенствованные тормозные механизмы, имеющие автоматическую регулировку зазора между тормозными накладками и тормозными барабанами, усиленную подмоторную раму и несущую переднюю часть кузова.
