1982. ПУЛЬСАР. Украина (СССР). Автор Э.Рудык
Основные агрегаты и узлы для этой двухместного микроавтомобиля взяты от серийных автомобилей и мотоциклов: двигатель с системами питания и электрооборудования, а также колеса — от мотороллера «Турист»; амортизаторы передней и задней подвесок — от мотоцикла «Ява»; рулевой механизм от «Запорожца»; тормоза задних колес от мотороллера «Электрон». Рама автомобиля сварена из стальных труб диаметром 45 мм и толщиной стенок 4,5 мм.
В центре кронштейна ее передней части вварен стакан, в нем в двух конических роликоподшипниках установлена поворотная стойка с узлами крепления двигателя и двумя ведущими колесами. Стойка изготовлена из такой же трубы, что и рама. Кузовмикроавтомобиля имеет легкий каркас из дюралюминиевых уголков, к которым приклепаны панели из сплава АМГ (возможно применение АМЦ). Корпус оклеен четырьмя слоями стеклоткани, пропитанными эпоксидной смолой ЭД-6. В профиль форма кузова напоминает два клина, соединенных основаниями.
Такой силуэт обладает малым аэродинамическим сопротивлением. При обтекании набегающим потоком воздуха передняя часть прижимается к дороге, чем предотвращается отрыв колес от грунта. В плане кузов имеет также клиновидную форму с зауженной передней частью. Это придает машине стремительный вид и полностью согласуется с конструкцией шасси, компоновкой основных узлов и агрегатов. Впереди — капот, закрывающий глубокий фигурный вырез в моторном отсеке для доступа к двигателю охлаждающего воздуха.
Капот окрашен в цвет, отличный от цвета кузова, — это создает впечатление легкости передка. Воздухозаборник охлаждения двигателя представляет собой большое конусообразное отверстие овальной формы в передней стенке капота. Для выброса теплого воздуха в его верхней стенке сделаны прорези-жалюзи. Сбоку кузов имеет дверные проемы. Роль дверей выполняют съемные поручни-ремни. В усовершенствованном варианте двери будут сдвигающимися на шарнирах вдоль кузова, как у автобуса «Икарус» последней модели.
Рычаги шарниров при закрытых дверях можно использовать в качестве подлокотников. В задней части кузова, непосредственно за спинками сидений и между колесами, есть место для багажа. Доступ к нему через дверь в задней части кузова, открывающуюся вверх. Она выполнена из оргстекла толщиной 6 мм. Петли и нижняя панель с замком крепятся непосредственно к стеклу. По периметру кузов охвачен внешней ограждающей рамой с широкими продольными брусьями. На ней установлена дуга безопасности из квадратных труб сечением 28X28 мм, облицованных панелями из листового дюралюминия.
Все элементы внешней рамы крепятся к несущей раме машины и служат для повышения безопасности. На продольных брусках размещены также световые приборы, кроме того, эти бруски предохраняют боковины кузова от чрезмерного забрызгивания. Наличие дуги безопасности подчеркнуто окраской ее панелей в оранжевый цвет, отличный от основного василькового цвета машины. Наклон дуги в сторону, обратную движению, усиливает динамику ее профиля. В целом наличие внешней ограждающей рамы с дугой производит впечатление, что кузов как бы вставлен в них. Этим подчеркивается его повышенная защищенность. Сзади к основной раме на продольных рычагах подвешены задние колеса. Конструкция всех узлов обычная.
Более сложной выглядит подвеска передних колес. К стойке рамы приварен корпус промежуточной передачи с двумя цапфами, на которых качаются рычаги подвески. Привод к ним цепной, поскольку он наиболее приемлем при параллельном расположении валов двигателя и колес. Последние независимы друг от друга, что наилучшим образом обеспечивает сцепление с дорожным покрытием. Более простой вариант с единой осью колес в данном случае не годится, так как при цепном приводе недопустим перекос осей.
Для компактности вал промежуточной передачи установлен в подшипниках, расположенных внутри цапф рычагов подвески. Малые звездочки в средней части вала (от задней передачи мотоцикла «Ява») и звездочка с 28 зубьями на его конце посажены на шлицы. Крутящий момент от двигателя пере- дается на промежуточный вал цепью. Натяжение ее регулируется еще одной звездочкой — натяжной, установленной на кронштейне, передвигающемся вдоль стойки. Дальнейшая передача крутящего момента осуществляется также цепями, соединяющими звездочки промежуточного вала со звездочками колес (от задней передачи мотороллера «Электрон»). Здесь же, на свободном конце промежуточного вала, закреплен дисковый тормоз.
Поджатие тормозных колодок к диску механическое, тросом. Тормоз используется и как стояночный — с отдельным приводом от рычага, находящегося между сиденьями. Колеса поворачиваются вместе с двигателем при вращении стойки рулевым механизмом через рулевую тягу и рычаг, приваренный к стойке. Рулевой механизм крепится к поперечине рамы тремя болтами. Для большей жесткости в верхней части рулевого вала установлена втулка, присоединенная к основанию панели приборов через резиновую подушку.
Рулевое колесо выполнено с одной спицей, изогнутой таким образом, чтобы она пружинила при осевом перемещении колеса, — для травмобезопасности. Под ним находится рычаг переключения передач, связанный с механизмом, обеспечивающим переключение скоростей независимо от поворота двигателя. Иным стал глушитель. По сравнению со штатным он имеет меньшую длину, но увеличенный диаметр и состоит не из одной, а из трех последовательно соединенных сферических камер.
Выхлопные газы проходят через перфорированные конические насадки. Теперь о внешнем оформлении машины и кабины. Все приборы наружного освещения и сигнализации, за исключением фонарей стоп-сигнала, приставные, установлены на стойках отдельно друг от друга и не выходят за габариты автомобиля. По-особому сделана также приборная панель. Она образована двумя элементами: основанием, закрывающим лицевую часть салона вместе с рулевым валом и блоком приборов в корпусе овальной формы, установленным на верхней наклонной стенке основания.
Последнее напоминает короб с гранями, скошенными в направлении от рулевой колонки к периферии, что обеспечивает более удобный вход и выход из салона. Цвет панели черный. Для выделения контрольных приборов на щитке имеется полоса бордового цвета. В такой же цвет окрашены все рукоятки, находящиеся под рулевым колесом. Испытания показали, что автомобиль обладает достаточной приемистостью, устойчивостью и маневренностью, что особенно важно при движении в городе. Максимальная скорость микроавтомобиля при полной нагрузке составила около 90 км/ч.
(Автор: Э. РУДЫК, кандидат технических наук)
1983. ГАЛАТЕЯ. Украина (СССР). Автор Коренной
1983. КАТРАН. Украина (СССР). Севастополь. Автор А.Федотов. Агрегатная база ВАЗ-2101
Молодежный автомобиль для туризма. Особенности конструкции: компановка — классическая, мест — 2, кузов — низ металлический, верх из стеклопалстика с откидывающимся вперед фонарем, двигатель ВАЗ-2101, мощность — 46 кВт, масса в снаряженном состоянии — около 900 кг, скорость — до 160 км/ч, расход бензина на 100 км — 7-9 л.
Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова, можно считать одним из самых знаменитых представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль завоевал, участвуя во многих автопробегах и смотрах-конкурсах самодельных конструкций.
Занимаясь авиамоделизмом, а после водномоторным спортом, Александр Федотов приобрел неоценимый опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.
Будучи макетчиком по специальности, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления макета будущего автомобиля в масштабе 1:10.
На нем он проработал множество вариантов дизайна, компоновочных и конструктивных решений. И только выверив все досконально, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.
Основанием «Катрану» служит несущее днище с элементами хребтовой рамы, изготовленное из 2-миллимитровой стали. Для изготовления рамы Александр придумал и сделал листогибочный станок.
К основанию прикреплен трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также каркас служит элементом пассивной безопасности.
Приводит в движение самоделку двигатель ВАЗ-2101, состыкованный через переходную плиту с «Запорожской» КПП. Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на переднюю ось приходится 47%, на заднюю – 53%, что очень неплохо для заднемоторного аппарата.
Автомобиль цепко держится за дорогу, чему способствует также низко расположенный центр тяжести.
Применение коробки передач от «Запорожца» привело к тому, что «Катран» располагает независимой подвеской на всех колесах. Это благоприятно сказалось на комфорте пассажиров, и проходимости автомобиля.
Комфорту четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные автором самостоятельно. «Катран» сделан бездверным. Для входа-выхода служит откидывающийся вверх и вперед колпак.
Подъем колпака осуществляется с помощью телескопических подъемников. Высокие пороги автомобиля затрудняют вход-выход. Чтобы облегчить эту процедуру, рулевая колонка отклоняется вправо. Для этого в рулевой привод был введен карданный шарнир.
Линия разъема колпака с кузовом сделала затруднительным применение опускных боковых стекол. Поэтому боковые стекла выполнены сдвижными. Задачу вентиляции салона помогает решать заднее стекло, опускающееся посредством электропривода.
Бензобаками автомобилю служат две 35-литровые емкости, изготовленные из баков стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой практике автомобилестроения.
Оригинально решены зеркала заднего вида. С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхности крыла, убранное зеркало располагается заподлицо с крылом.
Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом бесспорно экзотическом автомобиле.
1983. ЛОТОС. Украина (СССР). Автор Н.Чернец. Агрегатная база ВАЗ-2101
1983. МЕЧТА. Украина (СССР). Киев. Автор М.Головань
1983. САМАВТО. Украина (СССР). Киев. Автор А.Боровский
1983. САМАВТО. Украина (СССР). Киев
1983. СПОРТ. Украина (СССР). Автор М.Березовский
1984. КОЛИБРИ. Украина (СССР). Автор Колесник
1984. САМАВТО. Украина (СССР). Киев. Автор неизвестен
Самодельный Автомобиль, построенный сотрудником Киевского Научно-Исследовательского Института Электромеханических Приборов (НИИЭМП) Николаем Дорошенко в 1984-ом году.
1984. СПОРТ-1200. Украина (СССР). Автор А.Яременко
