1958-1963. Moskvich 407T
Автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках».
1958-1963. Moskvich 423N
Москвич 423Н представляет собой универсал на базе Москвича 407. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком. Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти груз массой 250 кг. Также выпускались следующие модификации данной модели: 423Ю (для южного климата), 423Э (экспортный).
1958-1963. MZMA Moscvich 407
Дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным двигателем вместо ранее применявшегося нижнеклапанного. Увеличение рабочего объема с 1220 до 1358 см³ и мощности на 10 л.с. положительно сказалось и на динамике: 115 км/ч вместо прежних 105. Кроме того, у 407 был усилен задний мост (с другой главной передачей), улучшена окраска, отделка и обивка салона.
1958-1963. MZMA Moskvich 430
Фургон на базе модели 407 выполнен как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. У ранних Москвичей 430 водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой «цельный борт»: желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо «слепая».
1959. MZMA Moskvich 415 №1 (Concept)
1959. MZMA Moskvich 415 №2 (Concept)
В 1958 году автопром решил развернуть на МЗМА производство малолитражного автомобиля повышенной проходимости. Естественным было решение пойти по пути модернизации уже выпускавшихся моделей, устранив недостатки. Однако ликвидировать их в рамках существующей компоновки Москвича 411 было невозможно. Тогда было принято решение сделать принципиально новую конструкцию. С 1958 по 1960 год велись активные разработки, и, несмотря на весьма скромное финансирование, задача была успешно решена. Конструкция кузова стала иной — он стал двухдверным и более коротким, использовалась очень жесткая лонжеронная рама. Мосты и подвеска остались идентичны 410, коробка и раздатка соединены в единый блок. Новая модель разрабатывалась в двух вариантах — с брезентовым (Москвич 415) и жестким металлическим верхом (Москвич 416). Внутри кузова располагались два сидения для водителя и переднего пассажира, в задней части салона вдоль бортов размещались две жесткие двухместные откидные лавки. Имелась система отопления, обогрев лобового стекла, надежная система пылеизоляции. 416 должен был стать первым массовым автомобилем для села. Была подготовлена вся техническая документация для серийного производства, однако МЗМА не имел достаточных производственных площадей и производство 416 не могло быть освоено без ущерба для производства 407. Освоение новинки затягивалось. К 1961 году руководство Минавтопрома поменялось и идея малолитражного джипа постепенно умерла. Появление малолитражноговнедорожника было отложено на 17 лет, до создания «Нивы». В начале 1970-х гг. на АЗЛК решили реанимировать проект внедорожника 416. Обновленную машину назвали Москвич 2150, но дальше опытных образцов дело не пошло.
1959. MZMA Moskvich A9 (Concept)
Экспериментальный микроавтобус, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля «Москвич 402» и отдельных узлов ГАЗ 21. У него был несущий стальной четырехдверный кузов, двигатель впереди и независимая подвеска передних колес. На машине, построенной в единственном экземпляре, стояли двигатель модели «407», опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном «Москвиче Г1-405». Задняя торцевая дверь была двухстворчатой. На базе автобуса были изготовлены два образца кузова вагонного типа для унифицированного с ним фургона «Москвич ФВТ», рассчитанного на 500 кг груза.
Техническая характеристика:
колесная формула — 4X2;
число мест — 9;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1358 см, мощность — 45 л. с. при 4500 об/мин, клапанный механизм — OHV;
число передач — 4;
размер шин — 6,70—15;
длина — 4050 мм;
высота — 1810 мм;
ширина — 2000 мм;
база — 2310 мм;
снаряженная масса — 1500 кг;
скорость — 100 км/ч.
Изготовлен 1 экземпляр
1959. MZMA Moskvich Transporter (Concept)
Изготовлен 1 экземпляр
1960. MZMA Moskvich 415 (Concept)
1960. MZMA Moskvich 416 (Concept)
В 1960 году на базе Москвича 415 был создан джип с цельнометаллическим кузовом, получивший обозначение 416. Будучи аналогичным по дизайну Москвичу 415, новый автомобиль получил иное расположение задних сидений — две жесткие откидные двухместные лавки, размещенные вдоль бортов, давали возможность одновременно перевозить до пяти человек. В отличие от модели 415, у которой запаска навешивалась на задний борт, Москвич 416 получил навешенное по правой стороне кузова (почти над правым задним колесом) запасное колесо с целью упрощения конструкции задней двери, которая к тому же неминуемо потребовала бы усиления дверных петель. Автомобиль предполагалось запустить в производство вместе с Москвичом 415, однако катастрофическая нехватка производственных площадей не позволила это сделать.