1931-1936. Voisin C23 Lumineuse
1931-1936. Voisin C23 Myra
1934. Voisin C27 Aérosport
История Аэроспорта началась летом 1934 года, когда Вуазэн построил автомобиль, названный Aerodyne (в переводе с французского — летательный аппарат тяжелее воздуха) и осенью показал его на Парижском автосалоне. Этой моделью он хотел привлечь внимание публики к необычному для автомобилей тех лет дизайну в стиле Арт Деко и некоторым новшествам, вроде скользящей крыши с окошками. В намерения Вуазэна входило изготовление двух дюжин автомобилей Aerodyne.
На одном из выпущенных шасси Aerodyne С27 (№ 52002) был построен автомобиль, получивший название Aerosport.
Формы кузова были разработаны первым владельцем этого автомобиля Andre Christmas в тесном сотрудничестве с Габриэлем Вуазэном. Они взяли основной контур Aerodyne, понизили его, добавили большой багажник, двери с окнами в форме пятиугольника и ребристую окантовку по всему нижнему периметру автомобиля. Но главная деталь — сдвижная крыша с вакуумным приводом. Она работает от выключателя на приборной панели и, закрываясь, примыкает непосредственно к верхней кромке лобового стекла. Интерьер салона поражает строгими геометрическими формами и большим внутренним объемом. Это ощущение многократно увеличивается, как только крыша автомобиля бесшумно соскальзывает вниз.
В 1935 году автомобиль был выставлен на Женевском автосалоне, где дизайн автомобиля вызвал огромный интерес, гораздо больший, чем стоящий под капотом патентованный бесклапанный двигатель системы Найта. Этот двигатель, как нельзя лучше, вписывался в концепцию автомобилей Вуазэна. Его бесшумная работа придавала движению автомобилей действительное сходство с летательными аппаратами.
В 2006 году, после полной и всесторонней реставрации в ателье Dominique Tessier, Voisin C27 Aerosport вновь предстал перед восторженной публикой на конкурсе элегантности в Пэббл Бич, где блистал на фоне самого большого собрания автомобилей великого авиатора Габриэля Вуазэна.
Нарочито прямоугольные двери открывают доступ в двухместный «кокпит», в оформлении которого доминирует четырехспицевый руль-штурвал – в окружении хромированных рычагов, рычажков и переключателей. Строгие циферблаты приборов и геометрическая пестрота тканевой обивки; все просто и даже суховато. Однако C27 Aerosport и теперь приковывает взгляд не только знатока-ценителя, но и «человека с улицы», который никогда и не слыхал, наверное, о такой марке. Спорткупе Voisin считается одним из самых замечательных примеров межвоенного автомобильного дизайна. А возможно, и всех времен и народов: взгляните и судите сами.
В основе конструкции лежала стальная лонжеронная рама, на которую опирался алюминиевый кузов (ручной работы, разумеется). Компоновка спорт-купе C27, само собой, «классическая»: длинноходная рядная «шестерка» спереди, ведущие колеса – задние. При диаметре цилиндров и ходе поршней 76 х 110 мм рабочий объем двигателя равнялся 2994 «кубикам». Мотор замечателен тем, что (при 4-тактном цикле) работал … без клапанов в обычном понимании. Г.Вуазен всегда, еще со времен авиастроения, предпочитал так называемое гильзовое (щелевое) газораспределение – по системе Knight. Гильза цилиндра, по которой работает поршень, двойная – одна в другой. Причем гильзы подвижные: они совершают ходы вверх-вниз. В своем согласованном движении (привод от особых кривошипов) гильзы открывают и закрывают впускное и выпускное окна на зеркале цилиндра; в «пустой» головке размещаются только свечи.
Двигатель с ГРМ Knight отличался исключительно бесшумным ходом. Правда, гильзы требовали обильной смазки, и моторное масло расходовалось в повышенном темпе. С 2 карбюраторами Zenith Stromberg мотор выдавал до 105 л.с. при 3800 мин-1; он стыковался с 2-ступенчатой ручной КПП («понижающая» и «прямая»), оснащенной вдобавок «овердрайвом» с электромагнитным управлением. Всего получалось 4 передачи вперед; с таким силовым агрегатом аэродинамичная модель C27 развивала якобы до 150 км/ч. В I половине 30-х…
В отличие от неординарного силового агрегата, ходовая C27 оставалась вполне традиционной: спереди и сзади неразрезные мосты на продольных листовых рессорах. Надо сказать, к тому времени многие автомобилестроители – и в Европе, и в Северной Америке – уже восприняли независимую переднюю подвеску (с винтовыми пружинами или торсионами). Г.Вуазен не спешил применять непроверенное новшество в своих конструкциях, зато купе C27 оснащалось гидравлическими (рычажными) амортизаторами с регулированием жесткости! Рулевой механизм «винт-гайка» (еще не шариковая), тормоза с гидроприводом – барабанные, естественно. Длина C27 – 4600 мм, колесная база – 3100 мм; водитель и пассажир свободно размещались в ее пределах (позади рядной «шестерки»). Сухой вес автомобиля – всего 1300 кг, так что у него неплохая динамика – даже по нынешним понятиям.
Великолепный C27 существовал лишь в двух экземплярах: Aerosport «домашнего» исполнения – и другой, который вышел в свет с кузовом от Figone и Falaschi.
Изготовлен 1 экземпляр
1934. Voisin C27 Figoni Cabriolet
Изготовлен 1 экземпляр
1934-1935. Voisin C25 Aérodyne Saloon
Voisin C25 — это не только один из красивейших автомобилей тридцатых, но и очень редкий, а как следствие и дорогой автомобиль той эпохи. Дорого он стоил в годы производства, еще дороже этот автомобиль стоит сейчас.
Габриэль Вуазен был пионером авиации, гениальным автоконструктором, но вот предпринимательской жилки он был лишен напрочь. Ибо выпускать во время финансового кризиса сверхдорогой автомобиль может только романтик. И только романтик может создать автомобиль со столь оригинальным дизайном. В дизайне Voisin C25 обыгрывались авиационные мотивы, до того в автомобилях Вуазена не прослеживавшиеся, после Первой Мировой конструктор сильно охладел к авиации.
Кроме оригина линий кузова у автомобиля была еще одна фишка — раздвижная крыша. С помощью двух вакуумных насосов крыша сдвигалась назад, и автомобиль превращался в почти кабриолет. Чтобы хоть как-то сохранить обзор назад после трансформации, на крыше имелось несколько иллюминаторов.
Автомобиль предполагалось оснащать рядным семицилинровым(7 цилинров!!) двигателем. Однако, двигатель оказался очень капризным, и от него было решено отказаться в пользу проверенной времен рядной шестёрки, рабочим объёмом 3 литра и мощностью в 90 л.с. Двигатель оснащался двумя карбюраторами Zenith. Коробка передач двухскоростная, с электромеханическим овердрайв с обеих передач.
Несмотря на приличные размеры, длина четыре метра, Voisin C25 получился очень легким для автомобиля такого класса, 1150 кг.
Публике автомобиль представлен на Парижском автосалоне 1934 года. Заказов на автомобиль было очень мало. Voisin C25 стоил 40 тысяч франков, бешеные деньги, он был дороже Bugatti Type 57 на 25 процентов.Отсюда и малое количество построенных автомобилей.
Изготовлено 7 экземпляров
1934-1935. Voisin C25 Cimier
1935. Voisin C28 Aérosport
Жестокая судьба позволила Габриэлю Вуазэну достичь творческих вершин именно тогда, когда его компания находилась на грани банкротства. Однако, нависший над конструктором дамоклов меч полностью раскрыл дарование Вуазэна, позволив осуществить самые лучшие из его автомобильных проектов.
Одной из причин, по которой авиатор Вуазэн столь далеко отклонился от аэродинамических форм автомобильных кузовов, было влияние его друга и делового партнера художника Андрэ Тельмона (Andre Telmont), творившего в стиле Арт Деко. К концу 1933 года творческие пути Тельмона и Вуазэна разошлись и работы по проектированию кузовов оказались исключительно в руках Вуазэна, который до этого сосредотачивался в основном на технических и механических проектах, включая разработку новых двигателей, таких как V12 или 7-цилиндровый радиальный двигатель, предназначенный для «Автомобиля Будущего».
В 1934 году на Парижском Автосалоне Вуазэн выставил модель С24 с кузовом, форма которого была продиктована последними направлениями развития авиации, хотя все еще несла на себе явные отпечатки Арт Деко. Крыша имела округлую форму, несла на себе несколько стеклянных «иллюминаторов» и полностью сдвигалась назад с помощью автоматики.
Год спустя на показе в Париже конструктор выступил с совершенно новым шасси С28 и целой гаммой аэродинамических кузовов. Самой захватывающей была модель С28 Aerosport — двухместное обтекаемое купе с понтонными передними крыльями, по сути, являющимися частью кузова автомобиля. Это был один из первых в мире автомобилей, имеющий понтонные крылья, что спустя два десятилетия станет нормой автомобильного дизайна.
Под алюминиевым корпусом С28 имел рядный шестицилиндровый двигатель системы Knight с золотниковым газораспределением объемом 3,315 литра. Мощность супертихого мотора составляла 102 лошадиных силы, что было вполне достаточно для поездок со скоростью 150 километров в час. Как и многие другие автомобили повышенной комфортности С28 был оснащен полуавтоматической коробкой передач с предселектором фирмы Cotal.
Производство С28 было развернуто в начале 1936 года. Верхнюю ступень модельного ряда занял Aerosport стоимостью 92000 французских франков (сопоставимая и, отнюдь, не дешевая, модель Bugatti Type 57 продавалась по цене 70000 франков). Лишь немногие друзья Габриэля Вуазэна и поклонники марки смогли позволить себе приобрести столь дорогой автомобиль. Спустя несколько месяцев Вуазэн потерял контроль над компанией. Одно из первых решений нового руководства касалось снижения цен на С28, но и новая цена была также недоступной большинству покупателей. По этой причине компания «Avions Voisin» («Самолеты Вуазена») построила лишь около шестидесяти автомобилей С28, только три из которых имели надпись «Aerosport».
Показанный С28 Aerosport был заказан и приобретен известным парижским фабрикантом шоколада Антоном Менье (Antoine Menier). Автомобиль с самого начала был окрашен в голубой цвет — цвет национальной гоночной команды и имел две системы выхлопа, одна из которых предназначалась для гонок, а вторая — для практически бесшумного передвижения по городу. Менье участвовал практически во всех автомобильных соревнованиях проходящих во Франции и расстался с автомобилем только в 1955 году, продав его известному коллекционеру Сержу Поззоли.
Несмотря на то, что автомобиль сменил нескольких владельцев, он находится в отличном, а главное в полностью оригинальном состоянии. Единственная «неправильная» деталь — более надежный и мощный (104 л.с.) 3-литровый двигатель от модели С27. Но когда на автомобиль был установлен этот двигатель, первоначально на фабрике или позднее, сказать трудно.
1935. Voisin C28 Saliot Cabriolet
Изготовлено 2 экземпляра
1935-1937. Voisin C28 Ambassade
1937-1938. Voisin C30 Goelette par Dubos
Это единственный кабриолет C30, разработанный и изготовленный известным кузовным ателье Louis Dubos для экспозиции Avions Voisin на Парижском автосалоне 1938 года. Обновленная автомобильная компания Avions Voisin, во главе которой встал G. Garabédian, предложила Габриэлю Вуазену разработать шоу-модель для совместного экспонирования с ранее созданным Вуазеном Coupe 30S на стенде возродившейся фирмы. Однако, Габриэль был занят и проект был передан Луи Дюбо. Линии кузова кабриолета и форма радиаторной решетки мгновенно идентифицирует автомобиль — Voisin. Радиатор конечно, получился больше традиционного и знаменитого радиатора «Cocotte» (цыпленока), разработанного самим Габриэлем Вуазеном.
Кабриолет Dubos имел инновационную систему звукоизоляции с использованием, производимого из продуктов на основе смол наполнителя для уменьшения шума двигателя и дороги. Шасси на основе два прочных параллельных балок было идентично шасси седана C30, за исключением того, что у четырехдверной модели была больше колесная база.
Конечно, планам, связанным с двумя представленными на Парижском автосалоне C30, было не суждено осуществиться. Начало второй мировой войны в 1939 году привело к остановке производства C30. Из примерно тридцати изготовленных шасси C30 известна судьба лишь пяти сохранившихся. Завод Avions Voisin, расположенный в парижском предместье Issy les Moulineaux, был реквизирован оккупирующей державой и преобразован в мастерские по ремонту авиадвигателей.
Источник: COACHBUILD