1968. Гепард. СССР. Автор неизвестен
1969. Лайка. Россия (СССР). Кинель. Автор Б.Деркачев
«Лайка» – двухместный седан, сконструированный Б.Деркачевым из г.Кинень, Куйбышевской (Самарской) области. В основе конструкции автомобиля лежала цельнометаллический каркас кузова, сваренный из труб круглого сечения. Крыша малолитражки откидывалась вверх, имелась возможность снять её полностью, стекла в хорошую погоду убирались под крышу. В качестве силовой установки использовался двигатель от мотоколяски СЗА (ИЖ), от неё же седану достался привод и балансиры, главная передача перекочевала с мотороллера ТГ-200. Кузов «Лайки» был обшит алюминием, боковые стекла изготовлены из оргстекла, лобовое и заднее стекла позаимствованы у ГАЗ-51. В конструкции машины предусматривалось два багажника: в передней части кузова и в салоне над двигателем, имелся полный набор электрики (6 вольт), фары, фонари, стеклоочиститель, необходимые приборы и зеркала. Ветровое стекло в зимнее время обдувалось теплым воздухом от двигателя. Несмотря на небольшой размер колес и низкую мощность двигателя, машина отличалась довольно хорошей проходимостью, во многом благодаря высокой посадке и небольшому весу конструкции.
Источник: Моделист-Конструктор, 1970, № 1
1969. ГТЩ. Россия (СССР). Москва. Авторы братья Щербинины
Первоначальный вариант:
После рестайлинга:
1969. КД СПОРТ-900. Россия (СССР). Москва. Автор Э.Молчанов и Ко.
В наше время:
МКЗ-НАМИ «Спорт-900»
«КД» – это советский спортивный автомобиль, построенный группой энтузиастов-умельцев по собственной конструкции. В 1963 году работники НАМИ – дизайнер Эдуард Молчанов и его единомышленники – инженеры Игорь и Лев Дурновы, художник Владимир Елтышев, химик Анатолий Сывороткин и Феликс Хайдуков начали строить автомобили для себя по индивидуальному проекту, используя те возможности и материалы, которые смогли достать.
Официально машину назвали «Спорт-900», но гораздо больше прижилось название «КД», которое произошло от первых инициалов имени и фамилии Кузьмы Дурнова, на тот момент директора Московского кузовного завода, всячески способствовавшего строительству этой партии автомобилей. Машина получилась очень оригинальной, с вполне эстетичными пропорциями, хоть и несколько непривычными формами кузова. Это была первая модель, собранная умельцами серийно, одной партией, и этим все автомобили «КД» заметно отличаются от других, которые собирались в единственном экземпляре. В газетах и журналах того времени «КД» называли автомобилем-фантазией, автомобилем мечтой, и спрос на него среди народа был немалым.
Конструкционно «КД» представлял собой двухместный автомобиль с кузовом из стеклопластика, то есть пропитанной полиэфирной смолой стеклорогожи. Пропитка выполнялась на Московском кузовном заводе. Основой автомобиля была лонжеронная рама, которая была собрана из 70-миллиметровых труб, а в качестве силового элемента кузова использовались 30-миллиметровые трубы. Две трубы, которые были заформованы в крышу, не только определяли собой контур боковых деталей, но и служили своеобразной защитой. Все технические узлы и компоненты брались от вполне доступных автомобилей ЗАЗ-965. От «Запорожца» сохранился и способ установки четырехцилиндрового двигателя, который также монтировался сзади.
На автомобиль был установлен карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. Объем двигателя составлял 887 кубических сантиметров, и его мощности в 30 л.с. при 4000 оборотах в минуту было вполне достаточно, чтобы автомобиль мог развивать скорость до 120 км/ч. Работали 4 передачи.
Размеры автомобиля «КД»: база – 2030 мм, длина – 3725 мм, ширина – 1450 мм, высота – 1170 мм. Колея задних колес была шире на 20 мм, и составляла 1160 мм, в то время как колея передних колес составляла 1140 мм. Высота дорожного просвета – 150 мм. На автомобиль могли быть установлены шины 5,20 – 13.
В салоне могли разместиться два взрослых человека и два ребенка, при этом в снаряженном состоянии масса составляла 500 кг, что на 125 кг меньше, чем масса автомобиля ЗАЗ. Багажник был больше за счет удлиненной носовой части, в которой также удалось наклонно разместить запасное колесо, чтобы снизить высоту багажника и улучшить обзорность для водителя.
Оригинальный кузов автомобиля «КД» – это результат многолетней плодотворной работы дизайнеров и инженеров, участвовавших в создании авто. Путем долгих испытаний и расчетов была разработана оптимальная конструкция, при этом требования были очень жесткими – и к безопасности, и к эстетичности. Оформление и дизайн продумывались так, чтобы максимально рационально использовать все возможности автомобиля, сделать эксплуатацию наиболее эффективной. Изначально для улучшения аэродинамики и компенсации большой высоты двигателя была выбрана форма с заниженной носовой частью, которая добавляла устойчивости при боковом ветре, но динамичность снизилась, а дизайн стал менее привлекательным. Поэтому от носа до мотора авто был пущен порог вроде перепада поверхностей, который изменил зрительную ось, и сделал силуэт автомобиля более легким и стремительным. При этом в начале боковины спроектированы специальные лунки, куда спрятаны воздухозаборники, а кроме того, эти лунки увеличили жесткость кузова. Именно этот переход лунки в воздухозаборник, а воздухозаборника на элегантное заднее крыло с высокой линией стал одной из отличительных черт автомобиля, и сразу привлекал к нему внимание. На крыше авто были выведены наружу трубы, которые выполняли роль дуг безопасности, и при этом служили, как водослив.
Автомобили были заметными, популярными, нравились людям, и изначально планировался их массовый запуск небольшими сериями, так что при благоприятном стечении обстоятельств автомобилей «КД» на дорогах тогдашнего СССР было бы намного больше. Массовому производству помешал только готовящийся запуск автозавода в Тольятти, вследствие чего изготовление эксклюзивных советских спорткаров так и не вышло на массовый рынок. К 1969 году всего было выпущено шесть автомобилей, несколько из которых сохранились и до наших дней.
По материалам: the-legends.ru
Первая модель «Спорта» была построена в 1968 году. Она так понравилась самодельщикам, что теперь по дорогам Москвы и области ходят шесть таких автомобилей. «Спорт-900» создан по проекту Э. Молчанова и Ф. Хайдукова. В постройке принимали участие инженеры братья Игорь и Лев Дурновы, химик Анатолий Сывороткин, художник Владимир Елтышев.
У «Спорта-900» опытный в автомобилестроении человек находит массу достоинств. Самые восторженные склонны считать, что эта машина по ходовым, а особенно по дизайнерским данным превосходит все отечественные марки малолитражек, как серийные, так и самодельные. Особенно технологичен в «Спорте-900» корпус — основная забота конструкторов. В нем много оригинальных решений. Одно из них — дуги безопасности: в крышу заформованы две трубы, которые определяют контур боковин.
За счет удлиненного носа в «Спорте-900» больше багажник. Автомобиль на 125 кг легче «Запорожца», на агрегате которого он сделан. Машина легка в управлении, водитель очень хорошо чувствует в ней связь с дорогой.
В целом спортивный автомобиль москвичей производит впечатление экономичной, комфортабельной, динамичной конструкции. Сегодня мы предоставляем слово автору «Спорта-900» Эдуарду Молчанову.
Все усилия мы направили на отработку оригинального кузова, который предполагалось поставить на серийный агрегат. Но зато тут требования ставились самые жесткие. Учитывались тонкости эксплуатации и технологии изготовления, комфорта и эстетики.
Исходные наши позиции определялись проектом. Спортивный автомобиль рассчитан на четыре места — два взрослых и два детских.
Спортивный характер машины отразился на нашем подходе как к компоновке кузова, так и к. его форме. Хочу особо подчеркнуть: не форма диктовала нам конструкторские и технологические решения, а, наоборот, всё, в частности и оформление «Спорта», было подчинено рациональному использованию ресурсов агрегата, максимальному раскрытию эксплуатационных возможностей машины.
Автомобиль имеет заднее расположение двигателя — наиболее распространенное сейчас в микролитражках. Сравнительно большая высота двигателя, а также стремление снизить центр тяжести автомобиля и улучшить обтекаемость заставили нас выбрать для «Спорта-900» силуэт, повышающийся спереди назад.
Эксплуатационный смысл здесь был несомненный: такой силуэт благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля при боковом ветре. Но выбранная форма, однако, была не динамична, взора не радовала, потому что машина как бы «клевала носом».
Недостаток надо было исправить. Перебрав несколько вариантов, мы остановились на следующем. От носа автомобиля до заднего буфера идет перепад поверхностей, напоминающий порог. Эта падающая линия изменяет зрительную ось боковой поверхности. Теперь она заключена между поднимающимся верхним ободом и падающим «порогом» и параллельна земле. Несколько зависнув в конце, зрительная ось дает эффект парения, легкости, стремительности. Но не забудем, всякий дизайнерский прием должен быть оправдан: архитектурно-композиционное решение мы объединили с технологическим — разъемом матрицы. Заведомый перепад поверхностей серьезно упростил подгонку деталей матрицы при выклеивании и последующую обработку кузова. Кроме того, увеличивается жесткость боковины.
Передняя часть автомобиля несколько удлинена. За счет этого удалось разместить запасное колесо наклонно перед подвеской и уменьшить тем самым высоту капота. Обзорность через ветровое стекло от «Запорожца» улучшилась (что особенно важно при низкой посадке водителя в микролитражке). Объем переднего багажника уменьшился незначительно. Вынос колеса целесообразен, так как делает более равномерной нагрузку на оси.
Верхняя часть боковины кузова на первых двух третях длины имеет форму лунки. Являясь необходимым, характерным элементом композиции кузова, «лунка» несет и функциональную нагрузку. Во-первых, увеличивается жесткость боковины. Во-вторых, воздухозаборники двигателя можно расположить наиболее рационально, не выходя за наружные обводы кузова.
Переход «лунки» в заборник, а заборника в заднее крыло подчеркивает функциональность формы (уменьшается «лоб» автомобиля, так как площадь воздухозаборников вычитается из поперечного силуэта). Именно этот плавный переход является неповторимой «фамильной» чертой «Спорта-900», больше всего привлекает к нему внимание.
Задняя торцевая часть кузова имеет форму силового кольца, которое выполняет роль буфера. В его глубине расположены сигнальные огни, номерной знак и решетка для выхода охлажденного воздуха. Такое решение дает возможность защитить оборудование, расположенное сзади, а также отразить в форме компоновочные особенности автомобиля.
Характерная особенность крыши кузова — выведенные наружу трубы несущей фермы. Помимо прямой функции — дуг безопасности, они играют еще роль водослива. Нам удалось за счет этого предельно упростить сечение по водосливу.
Общий характер поверхности кузова выбран из соображений большей жесткости. В значительной степени он продиктован материалом (стеклопластик) и технологией.
Говоря об интерьере «Спорта», следует подчеркнуть стремление расположить приборы и органы управления наиболее рационально. Туннель поднимается от пола к стеклу, на котором расположены кнопки, дифростеры, приборы.
Если выразить идею кузова автомобиля «Спорт» в нескольких словах, то можно сказать, что главная цель была показать сочетание компоновки деталей и технологические возможности стеклопластика, передать функциональность как машины в целом, так и ее отдельных элементов. И главное — не забыть за стремлением к красоте о том, что автомобиль — «это не роскошь, а средство передвижения».
Взято с сайта www.hobbyport.ru из журнала «Моделист-Конструктор»
1969. КИРОВЧАНКА. Россия (СССР). Киров. Автор Галачев
1969. МОСКВИЧ СТРИМЛАЙН. Россия (СССР). Москва. Автор Герман Мещеряков
Радикально переделанный Москвич-408 в стиле американских «дредноутов» эпохи «аэрокосмического» дизайна 1958-1959 годов. Компоновка автомобиля классическая. Кузов двухдверный. Двигатель агрегаты и часть элементов кузова заимствованы от Москвича-408.
1969. СТАВРОПОЛЕЦ. Россия (СССР). Ставрополь. Автор К.Макушкин
1969. УРАЛЕЦ. Россия (СССР). Автор Ю.Юдицков
1970. ВОСХОД. Россия (СССР). Башкортостан. Автор неизвестен
1970. КАМА. Россия (СССР). Пермь. Автор Ф.Менцель
