1990. LuAZ-1302 (ЛуАЗ-1302)
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем от «Таврии» — МеМЗ-245, 53 л.с.
Внешних отличий от «969М» не было. Машина имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сидения от «Таврии». Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась.
1990. LuAZ-1901 Geolog (ЛуАЗ-1901 Геолог)(Concept)
В 1990 году новый опытный ТПК грузоподъемностью 650 кг с модернизированными агрегатами и новым водоизмещающим кузовом был переименован в ЛуАЗ-1901, сохранивший код «Геолог». К его основным конструктивным особенностям относились рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель 3ДТН (1,5 л, 48 – 51 л.с.) Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ) имени В. А. Малышева, опытная независимая регулируемая гидропневматическая подвеска от легковой модели ЛуАЗ-1301, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов, отключаемый передний привод, два топливных бака и новые шины размером 6,95 – 16. В остроносом герметичном кузове без дверей помещались четыре откидных сиденья, расположенные в шахматном порядке, или более тяжелое вооружение. Автомобиль имел снаряженную массу 1250 кг, полную – 1,9 т. Его длина составляла 4522 мм, колея всех колес – 1335 мм, дорожный просвет – 285 мм. Он мог буксировать прицеп массой 500 кг, на шоссе передвигался со скоростью 60 км/ч, на плаву – до 5 км/ч, преодолевал рвы и окопы шириной 1,4 м. Запас хода достигал 740 км, контрольный расход топлива – 14 л на 100 км. Первые образцы «Геолога» успели пройти испытания в 21 НИИИ, но с крушением СССР работы по ним, как и по всем другим ТПК, прекратились.
Изготовлен в 1 экземпляре
1991-2001. LuAZ-13021 (ЛуАЗ-13021)
Модификации
Хотя вышесказанное не совсем справедливо для этой модели ЛуАЗов, так как их всё же очень небольшими партиями выпускали в подмосковье. Вот что писала газета «Авторевю» (N23) в 1998 году:
«На подмосковной фирме «Валетта» из машинкомплектов собирают пассажирский ЛуАЗ 1302 и грузопассажирский ЛуАЗ 13021. Розничная цена этих машин — около 2000$. Говорят, «Валетта» завалена заказами, но объём выпуска ограничивается возможностями украинских партнёров. В первой половине года планируется собирать по 20 машин в месяц, а во втором полугодии удвоить выпуск.»
По неподтверждённым данным (и всё же я склонен им, увы, верить) в настоящее время «Валетта» полностью прекратила
выпуск ЛуАЗов.
А впервые этот автомобиль выпустили в Луцке в 1991 году.
Он представляет из себя рамный пикап грузоподъёмностью 550 кг, с откидными бортами и надставными дугами по бортам под тент. От базового джипа у пикапа сохранены передняя часть кузова, тормозная система и система рулевого управления, а вот колёсная база увеличилась, что и позволило разместить за кабиной вместительную грузовую платформу. Эти пикапы оснащены двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ 245-20 мощностью 53 л.с. и двухместной кабиной с тентованным верхом.
ЛуАЗ 13021-04
Этот автомобиль создавался для мобильных рембригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза.
ЛуАЗ 13021-07
Фургон из стеклопластика с металлической задней дверью.
ЛуАЗ 13021-08
Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиненна более чем на 600 мм, всвязи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю.
ЛуАЗ 1302-05 «ФОРОС»
Эдакая «молодёжно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопастности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lombardini» LDW 1404. Некоторые технические данные на эту модель: колёсная формула — 4х4; грузоподъёмность — 400кг; масса снаряженного автомобиля — 970кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — число цилиндров — 4; рабочий объём 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37,4л.с.; крутящий момент 8,47кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива — 7,7л на 100км; максимальный угол подъёма 60%; максимальный угол поперечной устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13;
ЛуАЗ 1301
Попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. По слухам, имеет массу прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески…К сожалению, подробных сведений об этом автомобиле я не имею, если у Вас есть что добавить, пожалуйста пишите.
В 2002 году в электронных средствах массовой информации (http://www.autoconsulting.com.ua), под тем же индексом, был представлен обновлённый вариант так и не дошедшего до конвейера ЛуАЗа 1301 образца 1994 года. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дифференциалов. В качестве силового агрегата используется 1.2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП — пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь выполнена из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, таким образом багажный отсек полностью свободен. По предварительным данным, если машина пойдёт в серию, её стоимость составит от $3000 до $4500 в зависимости от комплектации.
РСЗО НА БАЗЕ ЛуАЗа
Попытка использования обычной гражданской модели ЛуАЗа исключительно для армейских нужд.
ЛуАЗ 2403. АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ
Имел колёсные редукторы с пониженным передаточным числом. Видимо использовался на аэродромах малой авиации.
1993. LuAZ-13019 (ЛуАЗ-13019)(Concept)
В 1993 году на шасси прототипа ЛуАЗ-1301 был построен опытный трехосный грузовик ЛуАЗ-13019 колесной формулы 6×4 грузоподъемностью 800 кг. Как и базовое шасси, трехосный пикап имел регулируемый дорожный просвет
1999. LuAZ-1901 Geolog (ЛуАЗ-1901 Геолог)(Concept)
Находясь в неважном финансовом состоянии после кризиса 1998 года, в целях оживления спроса автозавод попытался предложить гражданским потребителям продукцию, ранее им недоступную — на киевском автосалоне SIA-99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1901 «Геолог» (первый образец с активной независимой торсионной гидропневматической подвеской, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 образца 1988 года, был построен еще в 1990 году), концептуально продолживший модель ЛуАЗ-972.
Автомобиль имел трехмостовую схему с равномерным размещением мостов по базе, вследствие чего мог преодолевать рвы и канавы шириной до 1,4 метра. При этом независимая подвеска всех колёс в сочетании с большей общей длиной обеспечивала куда более плавное движение по пересечённой местности, чем у его двухосных предшественников. Автомобиль мог преодолевать подъёмы до 58% и удерживаеться на боковом уклоне в 40 градусов.
Как и другие военные ЛуАЗы, модель «1901» была амфибией. Движение на плаву также осуществлялось за счета гребного эффекта ведущих колес, обеспечивавших скорость передвижения до 5 км/ч
Отдельно следует отметить, что на ЛуАЗ-1901 был применен трёхцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева.
Один из образцов ЛуАЗ-1901 в настоящее время хранится в экспозиции РВАИ.
Технические характеристики:
Грузоподъёмность, кг — 660
Снаряженная масса, кг — 1250 кг
Полная масса, кг — 1900
Габариты, мм: 4522х1922х1754 (ДхШхВ)
Дорожный просвет, мм – 285
Колея, мм – 1335
Двигатель — дизель 3ДТН; число и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объём 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км;
Максимальная ширина преодолеваемого водного препятствия, м – 3000
Колеса — диски 5J/16, шины 6,96/16.
2002. LuAZ-1301 (ЛуАЗ-1301)(Concept)
®AutoDesignEncyclopedia