2006. VAZ 2116 Project C Series 100 (Concept) (ВАЗ-2116 Проект С серии 100)
История создания модели ВАЗ-2116 Проект C серии 100 (2006 год)
Продолжаем серию публикаций об истории разработки Lada сегмента C. О работе над экстерьером «промежуточного» прототипа серии 100 в 2006 году рассказывает дизайнер ОАО АВТОВАЗ Александр Колпаков.
Что ж, исследования позади, пора подумать и о стиле. Это один из первых макетов, где уже обозначились основные черты будущего автомобиля – лаконичность, чистота линий и поверхностей, солидность. Обсуждая основные принципы мы учитывали, что если этому автомобилю и быть, то срок его жизни не будет коротким (на ВАЗе в то время всё двигалось ОЧЕНЬ медленно), поэтому насыщать его остромодными на тот момент деталями – это сделать его старомодным к моменту выпуска, да и целевой потребитель не был панком в ярко-зелёном костюме . Обратите внимание на эмблему – нам хотелось напомнить те времена, когда АВТОВАЗ пользовался настоящей любовью и доверием покупателей (служба маркетинга не согласилась с нами). На этом смоляном макете хорошо видны задекларированные выше принципы. Будучи в том же классе, что Ford Focus или Chevrolet Lacetti (а именно они рассматривались как ближайшие аналоги), автомобиль производил впечатление куда более большого и солидного. На облицовку радиатора вернулась плывущая ладья. К сожалению, из ценовых соображений, нам не разрешили разместить секции фонарей на крышке багажника, поэтому они получились высокими и грузными. Удалось лишь придать им чуточку динамики скошенным нижним срезом. А вот и дебют в Москве на MIMS-2007. Несколько корявая линия вокруг фары объясняется во-первых, правилами по защите пешехода, а во-вторых – требованиями по светотехнике. Компромисс, как всегда, вышел не очень убедительным. На пластиковой накладке порога пришлось сделать лишнее ребро – иначе её коробило (мы никогда не могли применять качественные и – увы! – дорогие материалы). К этому времени автомобиль получил собственную платформу с двигателем на подрамнике, нижним расположением рулевой рейки, многорычажной задней подвеской и многочисленными инновациями в области активной и пассивной безопасности. Были проведены первые краш-тесты, где он уверенно набирал 4 звезды по EuroNCAP и уже были намечены мероприятия по доведению их до 5-ти, пройдены десятки тысяч километров испытаний, сотни часов в аэродинамической трубе и многочисленных лабораториях НТЦ, кузов автомобиля вошёл в мировую десятку лучших кузовов за 2007 год на конгрессе автомобильных инженеров в Германии, инжениринг и технологическая доводка были поручены фирме Magna, но тут на горизонте появились наши друзья-французы из Renault…
30.08.2007
Источник: http://www.cardesign.ru/
АвтоВАЗ продолжает работу над новым седаном класса C, периодически представляя общественности промежуточные результаты своей работы.
В прошлом году компания показала на Московском автосалоне первый прототип, предназначенный для краш-тестов и ходовых испытаний – невзрачную машину с неказистым передком. Потом тольяттинские дизайнеры немножко поработали над дизайном и «Проект C» (он же Project C) преобразился. Конечно, вариант показанный на «Интеравто-2007» (говорят, примерно таким и будет серийный автомобиль) не является «последним писком» автомобильной моды, но, надо признать выглядит весьма достойно. В том числе и в сравнении с новейшими китайскими моделями с дизайном от итальянских ателье. Плавные линии капота, фары с круглыми «пушками», широкий агрессивный воздухозаборник вызывают ассоциации с BMW шестой серии, причем о плагиате речи не идет. В остальном – что-то усреднено-европейское, то ли Opel Vectra, то ли еще что. Нарекания может вызвать разве что плоская боковина, отнюдь не «стройнящая» очертания машины. Представители АвтоВАЗ сообщают, что приоритетами при разработке новой модели являются (цитируем): пассивная безопасность; конструктивная надежность; комфорт для водителя и пассажиров; ходовые качества; адаптированность к российским условиям; длительный срок службы автомобиля и его узлов; соотношение «цена-качество»; оригинальный внешний вид, отражающий новизну и престижность модели. Что касается пассивной безопасности, пока выдающихся результатов специалисты АвтоВАЗ не достигли. По результатам краш-тестов, имитирующих испытания EuroNCAP, машина получает 4 звезды и 28.2 балла из 32 возможных – вполне прилично, и на порядок лучше, чем Priora, не говоря уж о Daewoo Nexia, и прочих бестселлерах российского рынка, однако для новых моделей мирового уровня сегодня норма – 5 звезд. Точных сроков начала производства «Проекта C» пока не известно, но уже обнародованы некоторые технические параметры новинки, и предполагаемое оснащение. Планируется, что в базовой комплектации «Проект С» будет оборудоваться усилителем рулевого управления, антиблокировочной системой тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA), подушкой безопасности водителя, передними ремнями безопасности с преднатяжителями, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, атермальными стеклами, креплениями ISOFIX для детских сидений. В качестве дополнительных опций планируются подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), кондиционер, парктроник, программируемый предпусковой подогреватель, омыватели фар и другое оборудование.
Технические характеристики Lada «Проект C»:
Габаритные размеры (д/ш/в):
4570 мм/1797 мм/1525 мм
Колесная база: 2640 мм
Колея передняя/задняя:
1540/1430
Минимальный дорожный просвет: 184 мм
Масса в снаряженном состоянии: 1270 кг
Полезная нагрузка: 500 кг
Коэффициент Cx 0.32
Привод передний
Рабочий объем двигателя: 1600—1200 см3
Макс. мощность: 102—140 л.с.
Расход топлива при смешанном цикле 7, 0—8, 3 л
Максимальная скорость 180—202 км/ч
Размеры шин 195/65 R15, 205/55 R16
текст: Григорий Гомельчук
Источник: http://www.cardesign.ru/
2006. VAZ 2116 Project C Series 100 Wagon (Concept)
2006-….Lada Kalina Хэтчбек (11193)
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
2006. Lada Raid (Concept)
2006-2007. Lada Kalina Sport RTCC (1119)
2006-2008. Lada Niva New Look GPL 
Специальная версия для рынка Франции
2006-2009. Lada 112 Coupe (21123)
В 2006 году мелкосерийное производство Lada 112 Coupe было начато на мощностях Опытно-промышленного производства АвтоВАЗа. По сравнению с трёхдверными хэтчбеками выпускаемыми ранее на дочерних фирмах, на вазовском «Купе» были применены новые технические и стилевые решения как в интерьере так и в экстерьере. Автомобиль получил новую решётку радиатора, черные молдинги на бамперах и дверях, а также спойлер-козырек задней двери. Комбинация приборов, руль, подрулевые переключатели, наружные ручки дверей и противоугонная система были унифицированы с Lada Kalina. В 2010 году взамен Lada 112 Coupe был начат выпуск Лада Priora Coupe.
Изготовлено 10996 экземпляров
