2002-н.в. Bronto VAZ 213102-010 Forse Long (Бронто ВАЗ 213102-010 Форс-Лонг )
2003. VAZ 1121 Oka II (Concept) (ВАЗ 1121 Ока-2 Концепт)
За то короткое время, пока мы катались на Оке-2 по заснеженным, несмотря на календарную весну, улицам Тольятти и фотографировали машину, нас засыпали вопросами: «Где можно купить? Сколько стоит?» Особый интерес к «малышке» неизменно проявлял слабый пол. Разработанная еще в середине 80-х Ока ВАЗ-1111 до сих пор пользуется устойчивым спросом. И дело вовсе не в совершенстве конструкции или привлекательном дизайне — машина по-прежнему остается самой дешевой легковушкой. И все же серьезной перспективы у этой машины нет. Даже если выполнить требования Евро II, переведя мотор на впрыск или подобрав современный зарубежный аналог, то повысить активную и, тем более, пассивную безопасность автомобильчика устаревшей конструкции не получится. Пришло время задуматься о замене единственной российской модели класса А. Ходовой макет Проекта 1121, или, говоря проще, Оки-2, ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Российском международном автосалоне (см. ЗР, 2003, №8, 10). Тот образец был в люксовом исполнении: четырехцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колеса с шинами 175/70R14, электростеклоподъемники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с <оковским> мотором, оснащенным системой впрыска. И вот часть планов реализована в металле — в НТЦ ВАЗа изготовили и приступили к испытаниям четырех опытных образцов Оки-2 с впрысковыми двухцилиндровыми двигателями. С одним из них удалось познакомиться поближе. Что не устраивает потенциальных владельцев в серийной Оке? Женщин, как правило, — невыразительный устаревший дизайн и тесный салон. Мужчин, кроме того, смущает слабенький моторчик и низкий уровень безопасности. А что демонстрирует новинка? Внешне экспериментальный автомобиль мало отличается от выставочного — почти такие же (165/70R13) колеса, массивные бамперы в цвет кузова, оригинальные блок-фары и задние фонари по нынешней моде. Вот только вместо двух щеток на ветровом стекле: снова одна. Будет ли так на всех модификациях или люкс все же получит две щетки — пока неизвестно. Довольно просторный для машины такого класса салон с гораздо более удобными, чем в нынешней Оке, сиденьями и новой панелью приборов придется по вкусу не только миниатюрным дамам, но и мужчинам. Жаль, регулировка рулевой колонки не предусмотрена, а педальный узел показался тесноватым, хотя на данном этапе разработки записывать это в недостатки рано. Один из опытных образцов прошел испытания на лобовой удар и, как утверждают вазовские специалисты, показал весьма хорошие результаты. Замечания оказались незначительными, и разработчики уже внесли нужные изменения в конструкцию кузова. Кроме того, по жесткости на кручение кузов Проекта 1121 превосходит даже некоторые модели посолиднее! Автомобиль, с которым мы знакомились, вскоре тоже попадет на крэш-тест — на сей раз удар будет боковым. Конечно, жалко машинку, но дело прежде всего, а уверенность в том, что результат и этих испытаний будет неплох, вселяют непривычно мощные пороги кузова. По своим динамическим качествам машина близка к обычной Оке — ведь силовой агрегат ничего нового, кроме впрыска, не приобрел. Чтобы уверенно держаться в динамичном тольяттинском потоке, двухцилиндровый 750-кубовый двигатель надо постоянно пришпоривать, что для оководов привычно. Зато явно улучшилась плавность хода. Чуть тяжелой показалась педаль тормоза — надеемся, в процессе доводки это исправят. В целом же вторая Ока вполне может стать неплохим городским автомобилем. Если, конечно, работа над этим проектом не будет заморожена.
Александр Костянов, Сергей Мишин. 2005 год.
2003. VAZ 2121M Nadezda (Concept) (ВАЗ 2120М Надежда Опытный)
2003. VAZ Project 2170 (Concept) (ВАЗ Проект 2170 Опытный)
Самый первый опытный образец, представленный на московском мотор-шоу 2003 года (первые работы над ним велись с 2002 года). Машина демонстрировала собой замену модели 2110. Центральная часть кузова осталась почти нетронутой, но были изменены все прочие кузовные детали, создан новый, более современный интерьер, под капотом был установлен 1,6-литровый двигатель. Позаботясь об аэродинамике и технологичности нового автомобиля, заводчане предусмотрели иную, нежели на ВАЗ 2110 конструкцию капота — теперь он не заходил на крылья. Кроме того, стыки заднего бампера — горизонтальные, а ломаные линии капота и крышки багажника придали дополнительную прочность. Пластиковые фары с двухлинзовой системой освещения и электрокорректором превосходили по своим параметрам применяемые на серийных ВАЗах. В наружных зеркалах предусмотрели сигналы поворота. С целью повышения безопасности была дополнительно изменена конструкция внутренней части дверей, порогов, крыши, центральных стоек, пола.
Дополнительная информация с сайтов:
На Российском международном автосалоне, открывающимся сегодня на Красной Пресне, АВТОВАЗ приоткрывает завесу тайны над проектом 2170. И представляет новый седан класса С, который в будущем должен сменить «десятое» семейство.
В основе – платформа ВАЗ-2110. Но экстерьер и интерьер изменены. Разработчики модели отмечают, что она предназначена для покупателей престижных автомобилей. Габариты ВАЗ-2170 немного увеличены по сравнению с «десяткой», в дизайне экстерьера использованы хромированные элементы. У машины новые капот (более пологий), бампер, головная оптика, а также сиденья, потолок, обивка дверей, панель приборов, консоль, рулевое колесо.
Для автомобиля предусмотрен и иной двигатель – 1,8-литровый, с оригинальной пластмассовой системой впуска, а также другие подвеска и трансмиссия.
Создатели хотят, чтобы ВАЗ-2170 претендовал на класс «люкс». Тем не менее, выпускать его предполагают как в люксовой комплектации, так в «стандарте» и «норме».
Для автосалонного экземпляра выбрали легкосплавные диски с шинами размером 18565 R 14 и оригинальный цвет «эдельвейс».
ZA.ru
В центре ВАЗовского стенда главная новинка – проект 2170, построенный на платформе ВАЗ-2110. По утверждению вазовцев, кузов – полностью новый. Только эта новизна очень напоминает седан Opel Astra предыдущего поколения. Передняя панель на выставочной машине – модернизированная старая, а вот комбинация приборов совершенно новая. Изменились панели дверей, модернизирована система отопления. В штатное оборудование входит подушка безопасности водителя, «упрятанная» в ступицу рулевого колеса, позаимствованного у Шеви-Нивы. Двигателей предусмотрено пока два: 8-ми – 16-ти клапанные объемом 1,6 л (81 и 90 л.с.) с пластиковым впускным коллектором; оба отвечают нормам токсичности Euro-3. «Десятое» шасси подверглось легкой доработке: модернизированы верхние опоры амортизаторов и подшипники ступиц, в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Установлены вакуумный усилитель тормозов большего диаметра, усиленное сцепление и новый механизм переключения передач. Автомобиль обут в шины размерностью 185/65 R14. В качестве опций будут предлагаться усилитель руля (электрический или гидравлический), АБС, кондиционер и даже предпусковой подогреватель. «Пилотная» партия ВАЗ-2170 должна быть выпущена в конце 2004 года.
В День прессы на стенде ОАО «АВТОВАЗ» состоялась презентация двух новых моделей: проекта 2170 и спортивного прототипа «LADA Revolution». Проект 2170 представили вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Кучай и главный конструктор Владимир Губа.
Новый седан класса «С» создан на платформе ВАЗ-2110, но с измененной «внешностью» и интерьером, а также с улучшенными потребительскими свойствами. Проект 2170 сочетает в себе все преимущества автомобилей «десятого» семейства и перспективные наработки вазовских дизайнеров, конструкторов и технологов. Габариты машины немного увеличены по сравнению с «десяткой», в дизайне экстерьера использованы хромированные элементы, — все это позволяет говорить о статусе автомобиля класса «люкс». Тем не менее, проект рассчитан на максимальное количество потенциальных покупателей: предполагается, что эта модель будет выпускаться в трех комплектациях: «стандарт», «норма», «люкс», что значительно расширит сегмент потребителей.
Конструкция кузова отвечает всем современным требованиям по пассивной безопасности. Автомобиль оснащен современной светотехникой новой конструкции, при которой элементы блок-фары или заднего фонаря расположены друг над другом.
В салоне «семидесятки» — новые обивки дверей, потолок, панель приборов, консоль, новое рулевое колесо. Панель приборов будет меняться в зависимости от комплектации. Например, для комплектации «люкс» в панели приборов предусмотрена система пользования сотовым телефоном во время движения («hands free») и единая информационно-навигационная система. В базовую комплектацию «семидесятой» модели войдет кондиционер с автоматизированной системой управления, передний подлокотник, большой фонарь освещения салона.
Новый автомобиль подразумевает и новый силовой агрегат: под капотом «семидесятой» — новая модификация двигателя объемом 1,8 литра с оригинальной пластмассовой системой впуска. Более мощный двигатель потребовал изменений в подвеске и трансмиссии, автомобиль оснащен легкосплавными дисками и шинами размером 185 \65 R 14.
В 2002 году в ОАО «АВТОВАЗ» была начата работа по подготовке производства проекта 2170. На сегодняшний день определены и утверждены капитальные затраты на оборудование и оснастку на первый этап постановки на производство автомобиля.
Cars
Небольшой блиц-опрос, проведенный на сайте www.ladaonline.ru во время «АВТОСАЛОНА-2003» на тему о том, нравится ли дизайн нового проекта 2170, показал, что вазовским дизайнерам машина удалась. 46,6% опрошенных однозначно ответили, что дизайн проекта 2170 машине пришелся к лицу, и им он нравится. Еще 9% респондентов вообще выразили восхищение творением Дизайн-цетра АВТОВАЗа. Они сказали, что 2170 — «просто Супер!». Конечно, среди отвечающих на вопрос «Как Вы оцениваете дизайн нового проекта 2170?» были и те, кто говорил что он «так себе» (12,1%), выглядит «плоховато» (6,8%) или даже отпускали в его адрес грубоватое «полный отстой» (15,5%). Но таких отвечающих, как видим, было существенно меньше, чем тех, кому внешне новая модель понравилась. Еще примерно 10% ответили, что 2170 не видели или затруднились с оценкой ее дизайна. Для восприятия появления на свет новой отечественной модели, такую реакцию потребителей можно считать значительным успехом вазовских дизайнеров. Тем более, положительной она воспринимается, если вспомнить о том, какие оценки давались нынешней «десятке» в момент выхода ее на российский рынок. А потом народ привык… и даже полюбил эти округлые формы. Напомним, что аудитория LADAONLINE на 90% состоит из владельцев автомобилей ВАЗ, большая часть из которых (60-70%) эксплуатирует новые машины (1-3 года). Всего в опросе приняло участие более 300 человек.
http://www.ladaonline.ru
Параллельно с подготовкой производства «Калины» АВТОВАЗ ведет работу по проекту «2170». В соответствии с планами тольяттинцев, «семидесятка» встанет на конвейер в 2005 году, ну а первые предсерийные прототипы уже сейчас «бегают» по дорогам полигонов. На данный момент испытания проходят шесть машин; еще двенадцать будут изготовлены до конца года. Пока изготавливаются только автомобили с кузовом седан, но конструкторы и дизайнеры уже ведут работу над кузовами других типов. Ну а новые двигатели рабочим объемом 1,6 л уже одной ногой на конвейере – серийный выпуск начнется в середине года. Первыми эти агрегаты получат вазовские автомобили нынешнего «десятого» семейства.
Авторевю
На «АвтоВАЗе» полным ходом готовятся к снятию «десятого» семейства с конвейера и замене его на новый ВАЗ-2170. Теперь этот автомобиль называется LADA-2170, так как ВАЗ активно занялся продвижением единого брэнда.
По данным Ladaonline, на ВАЗе проходят испытание 6 прототипов. Все они представляют из себя седаны 2170, другие виды кузовов пока лишь проектируются.
ВАЗ-2170 — фактически переделанная «десятка». Пресс-центр ВАЗа настаивает, что машина основательно переделана и модернизирована как внутри, так и снаружи. «В экстерьере «семидесятки» новую оригинальную форму получили капот, передние и задние крылья, бамперы, крышка багажника, обтекатели порогов, фары и задние фонари. Линии кузова «семидесятки» отличаются геометрической гармонией. Из-за этого автомобиль зрительно кажется «легче», стремительнее», — утверждается в пресс-релизе.
При проектировании автомобиля активно применялось компьютерное моделирование, что позволило разработать новый автомобиль на базе «десятки» в крайне короткие для отечественного автопрома сроки.
Многие решения, внедренные в конструкции кузова «2170», связаны с возросшими требованиями по пассивной безопасности. В частности, разработаны усиленные пороги пола, боковые стойки, крыша, новая обивка и специальные демпфирующие вставки в дверях. На автомобиль будут устанавливаться подушка безопасности водителя, ремни безопасности с преднатяжением, в панели приборов предусмотрено место под установку подушки безопасности пассажира.
Салон «семидесятки» должен соответствовать всем современным требованиям эргономики, полагает пресс-центр. Автомобиль получит оригинальные панель приборов, обивку, облицовку стоек, сиденья, систему вентиляции. Для повышения комфортности машины рулевое управление будет оснащено электроусилителем. На «семидесятку» в комплектации «люкс» предусмотрена установка климатических систем.
В качестве опций на «2170» планируется устанавливать автоматическую коробку передач, навигационную систему и другие приборы, повышающие комфорт автомобиля. Кроме того, на автомобили «2170» будут устанавливать новый вазовский двигатель объемом 1,6 литра, выпуск которого начнется во второй половине 2004 года.
Очевидно, автомобиль с таким «фаршем» будет стоить значительно дороже, чем нынешние десятки — по некоторым прогнозам до 10 тысяч долларов. Повышение цен на автомобили — генеральная линия руководства ВАЗа, которое желает увеличить норму прибыли.
news.battery.ru
2003. Lada Antel II (Concept) (Лада Антэл-2 Опытный)
Второй прототип вазовского водородного электромобиля. Дебют состоялся на Московском автосалоне в августе 2003 года. Машины оснащена электрохимическим генератором, который вырабатывает электричество в ходе реакции окисления водорода, тяговым электродвигателем и буферной аккумуляторной батареей.
Изготовлен в 1 экземпляре
2003. Lada 3116 (Concept maket)
На Волжском автозаводе параллельно с подготовкой к производству двух новых моделей «Калина» и ВАЗ-2170 идет разработка принципиально нового автомобиля, который может стать уникальным не только по российским меркам, но и по мировым. Дело в том, что, по некоторым данным, на новый семейный седан ВАЗ-3116 могут устанавливаться роторные двигатели Ванкеля. Помимо ВАЗа ими занимается лишь японская Mazda. Впрочем, это лишь предположение. В остальном же автомобиль получится совершенно обычный, за исключением того, что относится «семейный седан» 3116 будет к классу D, а не к классу C, как нынешние вазовские «десятки». Внешностью ВАЗ-3116, существующий сейчас лишь в виде макетов, напоминает Ford Mondeo спереди и Audi A4 — сзади. Зарубежный дизайн на ВАЗе научились копировать вполне успешно, проблема лишь в том, что когда автомобиль, наконец, встанет на конвейер, этот дизайн может уже порядком устареть. Так, например, произошло с многострадальной «Калиной». На российском рынке модель 3116 будет конкурировать прежде всего с новой «Волгой» ГАЗ-3115, если ее когда-нибудь поставят на конвейер, а среди мировых аналогов выступают такие признанные фавориты, как Volkswagen Passat, BMW 3-й серии, Audi A4. Разумеется, единственный аргумент в споре с такими авторитетами — цена. Предполагаемая стоимость ВАЗ-3116 — 10-12 тысяч долларов. По мнению руководства «АвтоВАЗа», если удастся уложиться в эти рамки, то спрос на машину будет неплохим. В противном случае бороться с европейскими, японскими и корейскими автомобилями будет довольно сложно. За такие деньги покупатели ВАЗ-3116 получат все, что требуется от современного автомобиля, уверяют на ВАЗе. Впервые среди «Жигулей» на нем в базовом оснащении появятся АБС, подушки безопасности, гидроусилитель руля, полный электропакет. Возможно, даже будет автоматическая трансмиссия. Autonavigator отмечает, что удивить, помимо цены, ВАЗ может лишь двигателями. Дело в том, что сейчас у ВАЗа просто нет достаточно мощного двигателя для такого автомобиля. Если запускать в серию ВАЗ-3116 прямо сейчас, то ставить на этот автомобиль, кроме 16-клапанного двигателя от «десятки», нечего. Однако этого мотора объемом 1,5 литра мощностью 94 л.с. маловато для такого большого автомобиля. Нужно что-то помощнее. Autonavigator полагает, что ВАЗ может реанимировать свой «секретный козырь» — роторные двигатели, которые легко могут «выдавать» под 200 л.с. Сейчас во всем мире только Mazda и «АвтоВАЗ» устанавливают на свои автомобили роторно-поршневые двигатели Ванкеля. На серийном купе Mazda RX-8 двигатель объемом 1,3 литра выдает 250 л.с. без наддува. Отечественные двигатели «скромнее». Единичные экземпляры, устанавливаемые под заказ на некоторые автомобили, выдают около 120 л.с. Впрочем, вполне вероятно, ситуация разрешится гораздо более прозаично: к моменту запуска автомобиля в производство «вазовские» инженеры надеются разработать что-нибудь помощнее. Да и новые партнеры из General Motors могут чем-нибудь помочь.
(По материалам internet 2004 года).
От автора: Проект 3116 так и остался макетом. Его производство так и не началось.
2004. Lada Priora Sedan 2170 (Concept) (Седан Предсерийный (2170)
2004. Lada Priora 2172 (Concept) (Лада Хэтчбек Опытный (2172) 
2004. Lada Revolution (Concept)
Первый гоночный автомобиль Revolution был представлен на Московском автосалоне в 2003 году, а на MIMS’ 2004 был представлен уже серийный среднемоторный родстер со стеклопластиковым кузовом, усиленными углепластиковыми элементами действительно революционного дизайна сочетающего спортивную агрессивность с элегантностью дорожно-спортивного автомобиля. Учитывая гоночное назначение автомобиля, для него предусмотрены задние регулируемые аэродинамические элементы, что позволяет менять прижимную силу на осях. На Revolution применены регулируемые с достаточно большим запасом органы управления, а анатомическое кресло, напротив закреплено неподвижно. Для облегчения посадки-высадки пилота руль выполнен съемным.
