Moskvich

число мест — 4;

двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1074 см3, клапанный механизм — IOE, степень сжатия — 6,37, мощность — 33 л. с. при 3900 об/мин;

число передач — 3;

передаточное число главной передачи — 4,37;

размер шин — 5,00—16;

длина — 3890 мм;

ширина — 1380 мм;

высота — 1545 мм;

база — 2334 мм;

снаряженная масса — 880 кг;

скорость — 110 км/ч.

1949-1952. MZMA Moscvich 400/420A

Автомобиль с кузовом кабриолет на основе базовой модели Москвич 400-420. Появление данной версии в 1949 году во многом было связано с послевоенным дефицитом стального листа. Несмотря на сложность переделки базового четырехдверного несущего кузова седан в открытый вариант кабриолет, конструкторам удалось справиться с поставленной задачей. Были усилены проем лобового стекла, поверх стандартных стоек и дверных проемов провели жесткие трубчатые брусья, придававшие силовой структуре кузова замкнутость и достаточную жесткость. На брусьях были просверлены отверстия, в которые вставлялись легкосьемные дуги, натягивавшие развернутый тент. Он имел утепленную подкладку и в сложенном виде превращался в компактный сверток. В 1952 году ситуация с металлом была уже лучше, и выпуск кабриолетов свернули. Основные технические характеристики кабриолета аналогичны седану.

Изготовлено 17742 экземпляра

1951. MZMA 401-424 (Concept)

На базе экспериментальной модели «401-424» в 1951 году на МЗМА были построены два опытных образца спортивного автомобиля с кузовом «купе». В том же году А.Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место. На автомобиле для разных соревнований использовался либо опытный двигатель модели «403», либо форсированный модели «400», у которого головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены; он имел масляный радиатор, впускные клапаны увеличенного диаметра. Оба спортивных «Москвича» неоднократно модернизировались и за семь лет на них было установлено несколько всесоюзных рекордов.

Изготовлено 2 экземпляра

 1954. MZMA Moskvich 404 Sport (Concept)

В 1954 году на базе одного из «Москвич 403Э-424Э — Купе» был построен родстер с низким кузовом, получивший название «Москвич-404-Спорт».. Спортивный автомобиль был сконструирован под руководством начальника экспериментального цеха МЗМА И.А. Гладилина. Он выгодно отличался от своих предшественников. Благодаря меньшей площади лобового сопротивления, значительно улучшилась аэродинамика автомобиля. Помимо этого, на «Москвич-404-Спорт» был установлен тогда еще опытный верхнеклапанный двигатель «404» с полусферической камерой сгорания. При объеме в 1074 см3, степенью сжатия 9,2, мотор выдавал 58 л.с. при 4750 об./мин, а максимальная скорость составляла 147 км/ч. Низкий открытый кузов этого спортивного автомобиля был несущим. Его изготовили вручную без применения штампов. Дверей как таковых не было. Водители, садясь в машину, перешагивали через борт.

В 1954 г. на «Москвиче-404-Спорт» Л. Гивартовский и В. Веселов стали серебряными призерами чемпионата СССР. В 1955 г. А. Прохоров и Ю. Кроль заняли третье место, однако из-за малого количества участников гонка не получила статуса чемпионата СССР. В 1957 г. двигатель «М-404» был заменен на предсерийный образец модели «М-407», имевший четыре карбюратора, измененную выпускную систему, объем цилиндров 1358 см3, степень сжатия 9,0, и мощность 70 л.с. при 4600 об./мин. Его максимальная скорость возросла до 156 км/ч.

В 1959 г. была произведена еще одна модернизация, включавшая в себя установку четырехступенчатой коробки передач, шин уменьшенного размера и дуги безопасности. В 1957-1959 гг. гонщики, выступавшие на «Москвиче-404-Спорт», выиграли подряд три чемпионата СССР: в 1957 – Е. Веретов и Е. Цыплаков, в 1958 – А. Терехин и Ю. Федотов, в 1959 – А. Терехин и В. Кочетов. В 1960-1961 гг. «Москвич-404-Спорт» в гонках, по-видимому, не участвовал, так как руководство лаборатории скоростных автомобилей МЗМА считало недопустимым дальнейшее применение в гонках серийной передней подвески типа «Дюбонне». В конце 1961 – начале 1962 г. силами гонщика С. Смирнова была произведена замена передней подвески на пружинную от серийной модели «М-407»; также автомобиль получил гипоидный задний мост и 13-дюймовые шины. В такой модификации «Москвич-404-Спорт» принимал участие в кольцевых и ипподромных гонках по 1964 г. включительно. В 1965 г. автомобиль был списан.

Техническая характеристика
Mooskvich 404 Sport (Москвич-404 Спорт)
Годы выпуска 1954
Тип кузова кабриолет, несущий
Число мест 2
Размеры, мм длина 4130
ширина 1375
высота 1015
колесная база 2340
колея передняя/задняя 1105 / 1168
Снаряженная масса, кг 890
Двигатель бензиновый, рядный, модели «Москвич-404»
Расположение переднее
Число цилиндров 4
Рабочий объем, см.куб. 1074
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 75 / 67,5
Степень сжатия 9,2
Число клапанов клапанный механизм OHV
Число карбюраторов 4 модели К-28Б
Максимальная мощность, л.с. / кВт / об/мин 58 / — / 4750
Коробка передач 3-х ступенчатая механическая
Привод задний
Передняя подвеска независимая типа «Дюбонне»
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние тормоза барабанные
Задние тормоза барабанные
Размер шин 5,00-16
Максимальная скорость, км/ч 147
Емкость топливного бака, л 75

Изготовлен 1 экземпляр

1954. MZMA Moskvich G1

1954-1955. MZMA Moskvich 402 (Concept)