1903. Darracq Tonneau Type L
Автомобиль имел двигатель объемом 1103 см3, мощностью 8 л.с. при 1400 об/мин и и развивал скорость 38 км/ч.
1904. Darracq 12 HP Genevieve
1904. Darracq 100 HP
1904. Darracq Flying Fifteen
1904-1905. Darracq 25 HP
1904-1905. Darracq Type H 12 HP
1905. Darracq 15CV Tonneau
1905. Darracq 200 HP Sprint
Огнедышащий Darracq 1905 года 200 HP Land Speed Record Car
В течении 1904 года Paul Ribeyrolles — инженер sкомпании Pierre-Alexandre Darracq разработал гоночный автомобиль с легким шасси и большим по объему двигателем 11,259 л с четырьмя цилиндрами и мощностью 100 л.с. С этим автомобилем, водитель завода Paul Baras вернул себе звание самого быстрого на земле у автомобиля Gobron-Brillié с двигателем на спирту, управляемым Louis Rigolly. На коротком пути в прибрежном городе Ostend, Бельгия, Baras пролетел километр со скоростью 104,52 миль/ч, почти на 1 милю/ч быстрее, чем это сделал Rigolly несколько месяцев назад. Не довольствуясь достигнутым, Darracq вызвал к себе этого яркого конструктора для создания еще более мощного автомобиля. С совсем новым двигателем V8, развивающим мощность 200 л.с., это был безусловно самый мощный гоночный автомобиль в мире для целого ряда лет того времени. В конце декабря 1905 года на дороге Arles-Salon в южной Франции, отчаянный Victor Hémery установил новый рекорд скорости на земле, остановив часы на цифре 20 3/5 сек и достигнув скорости 108,59 миль в час. Вскоре после этого, «большой» Darracq на корабле отправился во Флориду для участия в соревновании 1906 года Daytona-Ormond Speed Trials. Там он произвел достойное впечатление, хотя то же самое не могло быть сказано о его водителе Hémery, который был дисквалифицирован за недостойное поведение. Louis Chevrolet был следующим пилотом машины и достиг скорости 115,30 миль в час и, наконец, Victor Demogeot, механик Hémery, установил рекорд -122,45 миль в час по ровному песку. По возвращении во Францию этот мощный автомобиль был приобретен Algernon Lee Guinness — наследником знаменитой пивоваренной компании. Algy , как он был более известен, также имел в своем распоряжении 100-сильный бывший рекордсмен, который он использовал в основном для спринт-гонок на протяжении 1905 года, а также 1904 GB Weir Darracq. С 1906 по 1909 200-сильный автомобиль возобновил рекордные заезды, установил французский национальный рекорд, европейский и Worlds Standing Kilometer на Boulevard Scheveningen в 1907 году. В том же году Guinness берет British Flying Kilometer на песках Saltburn и, вернувшись на следующий год, он устанавливает неофициальный рекорд скорости — 121,57 миль в час. После ухода автомобиля из активной гоночной жизни после 1909 года, история автомобиля неясна. Только по некоторым данным у него сохранился 2/3 кузова и двигатель и в этом состоянии он оставался до смерти Guinness в 1954 году. Два года спустя автомобиль был приобретен Mr. Gerald Firkins, который в течение следующих 50 лет, собрав достаточное количество деталей, занимался реконструкцией старого рекордсмена. К сожалению, из-за проблемм со здоровьем Firkins решил выставить автомобиль на продажу в 2006 году, когда он и был приобретен Mark Walker и остался в Англии. Известный в кругах старинных и винтажных автомобилей, Mark протяжении многих лет выступал в ряде специальных мероприятий. Владелец был полон решимости восстановить этот выдающийся автомобиль до первоначального состояния, с использованием большого количества имеющихся зап.частей, купленных прежним владельцем. С применением новейшего программного обеспечения можно было определить точную длину и профиль передней и задней части рамы, а также колесной базы.
Изображения также помогли при воссоздании уникальной двухскоростной задней оси и подвески. Был использован оригинальный передний мост Darracq.
V-образный радиатор Grouvelle & Arquemborg пришел в полную негодность от времени, но Mark изготовил точную копию вместе с большим баком, установленным над первоначальными, но обновленными карбюраторами. Амортизаторы были изготовлены в то время, когда автомобиль сделал свой рекордный заезд в 1906.
С его публичного дебюта все современные отчеты всегда приводили значение рабочего объема двигателя V8, как 1373 CI (22,5 л — 160 х 140 мм). Но при восстановлении позднее было обнаружено, что истинный объем двигателя составлял 1551 CI (25,42 л 170 х 140 мм). В ходе своей перестройки , двигатель также получил новые коленчатый вал, шатуны и поршни. В целом автомобиль был восстановлен до состояния, которое может быть описано только как «удивительное»! Будучи прекрасно окрашенным и искусно декорированным патиной, создается впечатление, что шасси и двигатель никогда не были отделены друг от друга. И этот почти 100 летний труд по сохранению и последующему восстановлению этого уникального автомобиля всеми его владельцами , сохранили для нас кусочек истории уникальных достижений человеческой мысли и храбрости , когда без многочисленных систем безопасности пилоты с риском для жизни штурмовали этот желанный для всех гонщиков «тотем» — скорость .
И надо сказать, это у них очень лихо получалось.
1906. Darracq Anastasie
1907. Darracq 18 HP
