КТО ТАКОЙ «ЛОРЕН-ДИТРИХ»?
Автор Алексей Довнар-Запольский
На Белорусском Национальном телеканале прокрутили новый российский сериал, снятый по бессмертному «Золотому теленку». Увы, с точки зрения любителя творчества Ильфа и Петрова он, мягко говоря, проигрывает всем предыдущим фильмам, однако, с позиции любителя автостарины в очередной раз наводит на размышления, что же за уникум в виде «Антилопы Гну» мы видим на экране. До сих пор неясно, была ли «Антилопа», довольно подробно описанная в книге, тем самым «Лорен-Дитрих», эмблему которого Адам Козлевич прикрепил к радиатору своей машины.
Между тем хорошо известно, что Ильф и Петров в свое время катались именно на «Лорен-Дитрих». До 1917 г в Одессе у хозяина одного из местных заводов имелся в личном пользовании такой автомобиль, который затем был «национализирован властью рабочих и крестьян» и передан в транспортный отдел местного, нет, не 2-ого дома Старсобеса, а ВЧК-ОГПУ. Как раз Ильфу и Петрову и досталась эта служебная машина вместе с водителем для разъездов во время их командировки в Одессу.
Кстати, «Антилопу» для всем памятного «Золотого теленка» режиссера Швейцера спроектировал и собрал не кто иной, как Лев Шугуров — ныне самый авторитетный специалист по автомотостарине, а вот для новой «трактовки» режиссера Шилкиной обошлись тем, что нашлось на «Мосфильме».
Конечно, автомобили «Лорен-Дитрих» теперь собирают только на киностудиях, однако сама французская фирма De Dietrich процветает и поныне, являясь одним из ведущих в мире производителей высокотехнологичного отопительного оборудования, а также бытовых водонагревателей, стиральных машин, холодильников, микроволновок и т.д. А ведь все начиналось еще при короле-солнце — Людовике XIV с небольшой кузницы в Эльзасе (в маленьком городке Ягерталь), которую приобрел в 1684 г простолюдин Жан Дитриш. Возможно, даже три мушкетера заезжали туда подковать своих коней. Несмотря на абсолютную монархию, капитализм уже тогда успешно прокладывал себе дорогу, и меньше чем через сто лет внук основателя фирмы, тоже Жан Дитриш, владел целой сетью кузниц и мастерских, за что получил в 1761 г от Людовика XV дворянский титул барона (мечта Портоса!) и стал самым богатым олигархом в Эльзасе. Основное производство находилось тогда в городке Нидербронн, близ Страсбурга. Следующий король — Людовик XVI, слыл хорошим механиком и даже внес всемирно известное рацпредложение, поставив нож гильотины под углом в 45 градусов, правда, потом Робеспьер ему самому отрезал голову усовершенствованным механизмом. Этот король был настолько впечатлен достижениями баронов де Дитриш, что лично вручил им в 1778 г фирменный знак в виде аристократического охотничьего горна для маркировки своей продукции и защиты от подделок — редкое событие по тем временам. И сейчас эта элегантная эмблема остается логотипом фирмы De Dietrich, хотя автомобили марки Lorraine-Dietrich имели в силу обстоятельств другой фирменный знак — белый лотарингский крест. Неугомонное семейство баронов кроме хай-тека отметилась в истории Европы еще одной инновацией. В 1792-м первый губернатор Страсбурга, барон Филипп-Фредерик де Дитриш, сын Жана де Дитриша (первого барона), вызвал к себе капитана инженерных войск Роже де Лилля (Rouget de Lisle) и обязал того написать патриотическую песню для вдохновления войск во время войны. Барон спонсировал малоизвестного композитора, а тот взял и сочинил… «Марсельезу» — ныне национальный гимн Франции, да и в наших краях любимую песню всех «левых». В 1804 г, после революционной суматохи, уже сам император Наполеон Бонапарт лично поддержал семью де Дитриш как потенциального военного производителя. Кстати, эта семейка явила миру первую бизнес-леди, каковой стала баронесса Амели де Дитриш, возглавив в 1806 г фирму и начав ее реструктуризацию — превращение кузниц и мастерских в металлургические и механические цеха. Ее «правое» дело продолжалось вплоть до конца 19-го века, создав надежную базу для перехода к производству самого технологичного на те времена детища индустриализации — автомобиля.
В 1870 г Эльзас и Лотарингия были аннексированы Германией и пробыли под властью кайзера почти полвека. Часть населения перебралась во Францию, но недвижимость с собой не увезешь. Поэтому бароны де Дитрих (немецкое прочтение фамилии) остались со всем своим производством в Германии. Нидербронн стал немецким городом, однако компания создала филиал во французском городке Люневилль, в 24 км от новой границы (фактически возглавляли оба отделения дядя и племянник). Опять они проявили хватку и стали переориентировать выпускаемую продукцию на емкий рынок Германии, начав производить металлическую кухонную утварь, эмалированные чугунные ванны, дистилляторы воды, оси, колеса и рельсы, а позже даже вагоны и трамваи. Количество переросло в качество, и в 1896 г началось производство автомобилей в Люневилле. Вот как описывает свои впечатления от машины Август Хорьх («отец» Audi), работавший в то время на заводе Карла Бенца: «В конце 1898 г нам позвонили по телефону: потерпела аварию машина барона де Дитриха. Нас просили перевезти ее на фабрику и отремонтировать. Вскоре машину доставили… Мы стояли на фабричном дворе и с огромным любопытством разглядывали его автомобиль. Нам он казался сенсационным во всех отношениях. Конструкция кардинально отличалась от нашей: мотор был установлен впереди и имел электрическое зажигание. Коробка передач располагалась немного впереди задней оси. Связь между мотором и коробкой передач осуществлялась длинным приводным ремнем. Передняя часть машины отделялась от задней вертикальной стенкой. Перед мотором находилась некая не совсем понятная полукруглая конструкция, от которой шли водяные трубы к мотору. Совершенно иными были очертания всей машины — совсем не такими, как у наших Benz. Мне импонировало в конструкции все, а то, что мотор установлен впереди — в первую очередь. Я начал энергичное наступление по всем фронтам на «папу Бенца» и в самых ярких красках живописал ему преимущества конструкции этого автомобиля». В 1902 г в компанию De Dietrich приходит работать молодой Этторе Бугатти. Он разработал автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5.304 см3, а также его гоночный вариант с форсированным мотором мощностью свыше 50 л.с. Модели, созданные гениальным Бугатти, производились только в течение 2 лет — в 1904-м семья де Дитрих решила отказаться от производства автомобилей. Кто знает, возможно, не будь принято такое решение, мир мог бы и не получить самый знаменитый и престижный автобрэнд — Bugatti.
Однако производство автомобилей все-таки не было окончательно прекращено и в 1905 г глава предприятия в Нидербронне (Германия) Эжен де Дитрих и директор отделения в Люневилле (Франция) Адриэн де Тюркхайм решили на базе своих предприятий создать две независимые компании De Dietrich и Lorraine (по-французски Lorraine — Лотарингия). Компания Lorraine продолжила выпуск автомобилей, фирменным знаком которых стал лотарингский крест, из-за которого, кстати, к Адаму Козлевичу и воспылали любовью ксендзы города Черноморска. Две независимые фирмы просуществовали очень недолго — в 1906 г они воссоединились, а основное производство автомобилей было переведено в городок Аржантей близ Парижа — так, собственно, и появился автобрэнд Lorraine-Dietrich, который просуществовал вплоть до 1935 г. Объединившись, компания начала активно проводить экспансионистскую линию на автомобильном рынке. Она приобрела основную часть акций знаменитой итальянской фирмы «Изотта-Фраскини» (Isotta-Fraschini) — недаром в романе Козлевич просил Бендера-миллионера подарить ему авто этой марки, а также английскую компанию «Ариэл» (Ariel) из Бирмингема. Но эти «наполеоновские» планы оказались не по карману даже баронам де Дитрих, и уже в 1909 г приобретения были распроданы. Фирма предлагала богатую гамму автомобилей, начиная с легкой, «простонародной» модели, оснащенной 2-цилиндровым мотором (10 л.с.), и заканчивая целым рядом машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2 до 6 литров. Не менее изысканным был и ряд кузовов: от открытого «торпедо» или «дубль-фаэтона» и до закрытого, «городского», как тогда говорили, лимузина. «Ставились» на шасси Lorraine-Dietrich и кузова с вовсе экзотическими, давно позабытыми обозначениями — вроде того же двухместного прогулочного «бакэ», спортивной «гаваны» (название произошло от весьма характерной, вытянутой и обтекаемой сигарообразной формы) или несколько позже, уж совсем изысканных «седанка де вилль» и «скифф-родстер». В 1905-1908 гг фирма также выпустила несколько роскошных 6-колесных (!) автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом около 12 литров. Между прочим, до 1917 г автомобильную продукцию под маркой Lorraine-Dietrich можно было свободно приобрести в фирменном салоне в Москве, на улице Каретный ряд, 14.
После первой мировой войны Эльзас был возвращен Франции. К тому времени главным инженером и конструктором фирмы баронов де Дитрих стал Мариус Барбару (Marius Barbarou), бывший главный конструктор очень известной компании «Делонэ-Бельвилль» (Delaunay-Belleville) — любимой автомобильной марки царя Николая II. Его первым проектом была модель 15CV с 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 3.446 «кубиков». Кроме того, выпускались модели 12CV и 30CV c 2,3- и 6,1-литровыми верхнеклапанными двигателями. Позже было начато производство новой машины 20CV с рядным шестицилиндровым двигателем объемом в 4.086 см3. Такая «непрестижная» модель как 15CV развивала скорость почти 140 км/ч при максимальной мощности двигателя 80 сил. «Лораны» с большим белым крестом на радиаторе отметились и на главных европейских гонках: в 1906 году получили Гран-при на автомобильном кольце в Арденнах, в 1907-м Гран-при в автопробеге Москва-Петербург, дважды в 1925 и 1926 гг Гран-при в самом Ле Мане! Авиационные движки Lorraine-Dietrich были настолько конструктивно продвинутыми по тем временам, что их устанавливали на аэропланы еще до первой мировой, а в 20-е СССР, не имевший в то время собственной авиамоторной промышленности, закупал их для оснащения самолетов Р-3, участвовавших в агитационных перелетах.
К всеобщему сожалению, как утверждают специалисты, автомобили Lorraine-Dietrich выпуска до 1907 года, т.е. именно «Антилопа Гну», почти не сохранились, за исключением единичных экземпляров, так что нам и нашим потомкам только и остается, что наслаждаться описанием в великом романе на все времена и внимательно смотреть на экран.
Источник: www.abw.by