Модельный ряд Jaguar
1922. Swallow Sidecar
В сентябре 1922 года, по достижении совершеннолетия, Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию по производству колясок для мотоциклов Swallow Sidecar (сокращенно SS). Свое название оно получило от фамилии владельца гаража, где строились первые коляски, а поскольку Swallow по-английски означает «ласточка», то эта шустрая птичка стала их эмблемой. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Партнерами была приобретена скромная недвижимость на втором и третьем этаже здания, в котором и было запущено производство силами небольшого количества рабочих. Мотоколяски, для производства которых впервые стал использовался алюминий, немедленно завоевали популярность на рынке, в результате их производство стремительно развивалось. Не удивительно что журнал » The Motocycle» написал отличный отчет о новой блестящей алюминиевой коляске под названием «Ласточка», одна из которых была прикреплена в очень популярному мотоциклу Brough Superior Twin type SS 80. Уильям Лайонс разместил рекламу в нескольких газетах и заказы просто завалили его маленькую мастерскую. Компаньоны были вынуждены переехать в новое здание и увеличить объем производства до 100 колясок у неделю. Для Motorcycle Show 1923 года многие производители мотоциклов, такие как Brough Superior, Matador и DOT снабдили свои выставочные модели колясками Swallow, которые были раскуплены еще на шоу. В 1923 году ассортимент выпускаемой продукции расширился и появились модели колясок Model 2, Model 3, Model 4, к 1926 году ассортимент состоял из 15 моделей. К этому времени компания вновь переехала в новое производственное здание на углу Cocker и Exchange рядом с центром города Блэкпул (Blackpool). Производство мотоколясок было продолжено с началом Второй Мировой войны, выпуск составил более 10 тысяч штук.
По материалам: http://jaguarclubrussia.com
1927-1932. Austin Swallow
1928. Austin Seven Swallow Saloon
1928. Austin Swallow
1931. Austin Swallow
В середине 1920-х годов после насыщения рынка мотоциклами с колясками потребители стали проявлять интерес к более дорогим и более комфортным автомобилям. В 1927 г. Герберт Остин (Herbert Austin) представил свое детище, знаменитый автомобиль Austin Seven. Миниатюрные модели Austin Seven были дешевыми, легкими в вождении и надежными, рассчитанными на широкие массы, но им не доставало индивидуальности. Уильям Лайонс увидел коммерческий потенциал в продаже Austin 7 (Seven) в кузове собственной разработки. Купив шасси у дилера «Parkers of Bolton», он поручил одному из своих сотрудников, талантливому кузовному мастеру Кириллу Холланду (Cyril Holland), придумать оригинальныйкузов — Austin Seven Swallow Tourer. Холланд работал в Swallow с конца 1926 года, до того пройдя обучение в компании Lanchester. Последним писком тогдашней моды была как можно более скруглённая заднчяя часть автомобиля, это называлось «купольная» (dome) форма. 20 мая 1927 года открытый двухместный автомобиль был представлен в журнале The Autocar, с которым Уильям Лайонс начал тесное сотрудничество. Автомобиль выглядел очень ярко, броско и привлекательно с кузовом с закругленной задней частью, напоминающей яйцо, изогнутым лобовым стеклом и скругленной решеткой радиатора. Его двухцветная окраска выгодно контрастировала с автомобилями, выпускаемыми другими компаниями, имевшие кубическую форму и темные цвета кузова. Автомобили 1927 года имели подвижные (поворотные) передние крылья над передними колесами, напоминавшие шлемы, в 1928 году форма передних крыльев была изменена и они стали дооходить до подножки и потеряли свою подвижность. в процессе производства кузовов происходили постепенные изменения формы радиаторной решетки, которая к 1931 году стала ниже и на ней появился вертикальный разделитель. С двуцветной окраской, стилем, присущим более дорогим автомобилям того времени, и доступной ценой (£175), Swallow завоевал популярность и в 1928 году выпустил модель с закрытым кузовом: Austin Seven Swallow Saloon. Вскоре поступил заказ на 500 штук от одного из крупнейших лондонских гаражей, и автомобиль был поставлен на производство. Так началось длительное и плодотворное сотрудничество между Уильямом Лайонсом и Берти Хенли, управляющим Henlys, одной из ведущих автомастерских страны. В связи с трудностями запуска производства Austin Seven Swallows, Лайонсу в 1928 году пришлось переехать из г. Блэкпул (Blackpool) в г. Ковентри (Coventry), где и началось производство, ставших в последствии легендарными Austin Swallow.
Всего за период с мая 1927 по октябрь 1932 годы было ло произведено 3 500 кузовов для различных модификаций Austin Swallow.
Технические характеристики Austin Swallow 1928 :
- Двигатель 0.8 литра (747) мощностью 12л.с. (9 кВт); с 10/1930 15 л.с. (11 кВт);
- Длинна — 2692 мм (с 10/1930 2800 мм);
- Ширина — 1168 мм;
- Высота – 1350 мм ( Saloon — 1500 мм);
- Колесная база – 1905 мм (с 10/1930 — 2025 мм);
- Передняя колея — 1016 мм;
- Задняя колея – 1030 мм (с 10/1930 — 1090 мм);
- Максимальная скорость — 60 км в час (с 10/1930 — 70 км в час);
- Масса — 500 кг
- Разгон 0-60 mph – н/д
- Коробка передач — трех ступенчатая, механическая.
- Рулевое управление — червячное
- Подвеска — на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система — барабанная, тросовая
- Колеса — спицевые стальные — 2.75х18 Dunlop 26×3.50
В 1928 Austin Swallow Saloon стоил 187£.
Всего выпустили с 1927 по 1932 годы:
Austin Swallow Saloon — 1700 автомобилей
Austin Swallow Coupe — 1000 автомобилей
Austin Swallow Two-seater — 800 автомобилей
По материалам: http://jaguarclubrussia.com
1929. Fiat-Swallow
К автосалону 1929 года в Лондоне (British International Motor Show) компания Swallowуже имела известное имя и устойчивую репутацию. Впервые в истории компании ей было предложено выставить стенд наряду с другими известными компаниями, занимающимися кузовостроением, и Лайонс выставил три новых машины с кузовом Saloon. Их кузова, выполненные в традиционных для компании Swallowприемах с двухцветной схемой окраски, низкими изогнутыми лобовыми стеклами и закругленной задней частью кузова привлекали внимание публики. Шасси для автомобилей были предоставлены компаниями Standard, Swift и Fiat. Fiat-Swallowбыл произведен ранее летом 1929 года и основывался на шасси тип 509А от компании Fiat, оснащенном верхнеклапанным двигателем объемом 1.0 литр итальянского производства и механической четырехступенчатой коробкой передач с «короткими» передачами. Оригинальное шасси Fiat комплектовалось колесами старого «артиллерийского» дизайна и выглядело крайне не притязательно. Поэтому на автомобилях Fiat-Swallow они были заменены на более современные проволочные. Шасси Fiat 509А производилось в Великобритании на заводе Виккерс (Vickers). Однако модель шасси оказалась не удачной и даже имея привлекательный кузов от Swallow и девять вариантов двухцветной окраски его было тяжело продать. В итоге компания Fiatвыпустила новое шасси тип 514, а Лайонс использовав все произведенные шасси 509А отказался от продукции компании Fiat. Всего да чуть более год производства с июля 1929 по сентябрь 1930 года было выпущено 60 автомобилей Fiat-Swallow.
Технические характеристики Fiat-Swallow:
- Двигатель 1.0 литра (990) мощностью 22 л.с. (17 кВт)
- Длинна — 3700 мм;
- Ширина — 1420 мм;
- Высота – 1500 мм;
- Колесная база – 2550 мм
- Передняя колея — 1200 мм
- Задняя колея – 1200 мм
- Максимальная скорость 75 км в час
- Масса — 800 кг
- Разгон 0-60 mph – н/д.
- Коробка передач — четырех ступенчатая, механическая.
- Подвеска — на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система – барабанная, тросовая
- Рулевое управление – червячное, коническое
- Колеса — спицевые, стальные
В 1929 году Fiat-Swallow Saloonстоил 255£.
Изготовлено 60 экземпляров
1929. Standart-Swallow Saloon 9/16 HP
На ежегодном Британском международнародном автосалоне в Лондоне в сентябре 1929 г. впервые была представлена новая модель Swallow, получившая название Standard-Swallow Saloon. Ее основой стало шасси Standard «Big Nine». Автомобиль получил наименование Standard-Swallow Saloon, это был крупный по меркам 20-х годов автомобиль, который стоил 245£. Он отличался более экстравагантным стилем кузова, чем у собственных автомобилей производителя, и широким диапазоном цветовых схем. Автомобиль был результатом поиска шасси на замену ставшего успешным Austine Swallow. Газеты отмечали «континентальный» стиль решетки радиатора, хромированную отделку кузова и полностью открывающуюся водительскую панель ветрового стекла. После осенней выставки 1929 года в продажу поступил автомобиль на базе шасси Big Nine, с двигателем в девять «налоговых» л.с (9 HP), за 245£, а в мае 1931 года дебютировала шестицилиндровая версия, с объемом двигателя 2054 куб.см в шестнадцать «налоговых» л.с. (16 HP), модель на шасси Standard «Enfield» по цене 275£.
Всего с сентября 1929 по апрель 1933 года выпуск Standard Swallow Saloon составил Standard-Swallow 9 HP — 200 автомобилей на шасси Standard 9 HP и Standard-Swallow 16HP — 56 автомобилей на шасси Standard 16 HP.
Вероятно имелась возможность построить и продать гораздо большее количество машин Standard-Swallow, но к тому моменту Уильямс Лайонс не мог довольствоваться исключительно установкой кузовов на шасси, принадлежавшие другим производителям. Это сдерживало его творческие устремления, ограничивало его деятельность выпуском автомобилей, которые были скорее ленивыми, чем спортивными. Чтобы преодолеть эти ограничения, необходимо было создать собственные шасси, соответствующие его целям. В результате был заключен договор с компанией Standard Motor Company на изготовление шасси разработки Swallow, которые оснащались стандартными двигателями Standard и началось производство собственных моделей.
Технические характеристики SS Saloon 9 HP 1929:
- Двигатель 1.3 литра (1287) мощностью 25 л.с. (18.4 кВт)
- Длинна — 3500 мм;
- Ширина — 1350 мм;
- Высота — 1500 мм;
- Колесная база – 2515 мм;
- Передняя колея — 1143 мм;
- Задняя колея — 1143 мм;
- Максимальная скорость 75 км в час
- Масса — 750 кг;
- Разгон 0-60 mph – 68 сек.
- Коробка передач — трех ступенчатая, механическая.
- Подвеска — на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система — барабанная, тросовая
- Колеса — стальные спицевые
В 1929 SS Saloon 9 HP стоил 245£.
Технические характеристики SS Saloon 16 HP 1931г:
- Двигатель 0 литра (2054) мощностью 48 л.с. (36 кВт)
- Длинна — 4200 мм ;
- Ширина — 1400 мм;
- Высота – 1500 мм;
- Колесная база – 2800 мм;
- Передняя колея -1200 мм;
- Задняя колея – 1200 мм;
- Максимальная скорость 110 км в час
- Масса — 1100 кг
- Разгон 0-60 mph – 50
- Коробка передач — четырех ступенчатая, механическая.
- Подвеска на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система — барабанная, тросовая;
- Колеса — спицевые, стальные
В 1931 SS Saloon 16 HP стоил 275£.
1929-1931. Swift-Swallow
Как и многие другие автоприизводители из Coventry, компания Swift имеет корни в индустрии мотоциклов, а свой первый автомобиль построила в 1900 году. Уильям Лайонс в свое время имел несколько напряженные отношения с руководством компании Swift из-за фигурок, устанавливаемых на радиаторной решетке, т.к. обе компании имели своим символом быструю птичку (Swift — стриж , а Swallow — ласточка). На протяжении 1920-х годов их основные модели комплектовались 1.1-литровыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1100-1200 см.куб., но этим автомобилям было все труднее конкурировать с самыми продаваемыми автомобилями компаний Austin и Morris. Новая мдель компании Swift Ten с двигателем 1.2 литра (1190) и четырехступенчатой коробкой была введена в 1926 году. Он был прочным, но с абсолютно не выразительным внешним видом. В 1929 году автомобиль стоил 260 £, а с такой ценой и внешностью он не смог конкурировать по цене, и не было ничего, что могло бы отличить Swift от многих других конкурирующих автомобилей. Возможно, по этой причине в 1929 году ведущий дилер по продаже автомобилей компания Хенлис (Henlys), агент компаний Swift и Swallow в Лондоне, попросил компанию Swallow Coachbuilding Company (ранее Swallow Sidecars) изготовить новый кузов на шасси Swift «Ten» , отличительной чертой которого был рычаг коробки передач справа от водителя. По требованию Лайонса производитель частично модернизировал шасси, топливный бак и систему тормозов. Получившийся в результате Swift-Swallow был представлен на автосалоне 1929 года в Лондоне (British International Motor Show), первом публичном представлении продукции Swallow Coachbuilding Company. Кроме того были представлены автомобили с похожим дизайном на шасси Fiat и Standard. Все эти автомобили имели кузова типа Saloon причем автомобили на шасси Fiat 509A и Standard «Nine» стоили 255£, а Swift-Swallow была их самой дорогой моделью стоимостью в 278£. Отличительной чертой Swift-Swallow от базового шассии была вертикальная хромированная полоса на радиаторе, делившая его на две половины.
Swift-Swallow производился с октября 1929 по июнь 1931 года и всего было произведено 150 автомобилей, пока компания Swift не обанкротилась в 1931 году.
Технические характеристики Swift-Swallow:
- Двигатель 1.2 литра (1190) мощностью 22 л.с. (17 кВт)
- Длинна — 3700 мм;
- Ширина — 1420 мм;
- Высота – 1500 мм;
- Колесная база – 2515мм
- Передняя колея -1200 мм
- Задняя колея – 1200 мм
- Максимальная скорость — 85 км в час
- Масса — 820 кг
- Разгон 0-60mph – н/д.
- Коробка передач — трех ступенчатая, механическая, опционально четырех ступенчатая
- Подвеска — на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система – барабанная, тросовая
- Рулевое управление – червячное
- Колеса — спицевые, стальные
В 1929 году Swift-Swallow Saloon стоил 278£.
Изготовлено 150 экземпляров
1931-1933. Wolseley-Swallow
1931. Wolseley-Swallow Hornet
1932. Wolseley-Swallow Special
1933. Wolseley-Swallow Special
В январе 1931 года компания Swallow представила не большой открытый спортивный автомобиль с кузовом Tourer, построенный на шасси спортивного Wolseley Hornet и оснащенный шестицилиндровым двигателем объемом 1.3 литра. В 1927 году компания Wolseley была поглощена компанией Morris, и автомобиль Wolseley Hornet по сути являлся Morris Minor с двигателем Wolseley с верхним распредвалом. По традиции тех лет кузова автомобилей имели простую и «скучную» форму, поэтому как только компания Wolseley начала продажу отдельно шасси, то Уильям Лайонс приступил к производству своей новой модели Wolseley-Swallow Hornet, стоимость которого была на 20% выше базовой модели. Wolseley-Swallow Hornet стал первой моделью компании Swallow Coach building Company, оснащенной шестицилиндровым двигателем. Для Лондонского Мотор шоу 1931 года шасси стало более широким и автомобиль оснастили бамперами, вторым запасным колесом и двумя хромированными воздухозаборникам от Austin-Swallow. В конце 1931 года появилась четырехместная версия, а с апреля 1932 года более мощная версия двигателя с двумя карбюраторами и усиленными пружинами клапанов и четырехступенчатой коробкой передач. Автомобиль получил название Wolseley-Swallow Special и выпускался параллельно с ранней версией. Среди всех автомобилей Swаllow эта модель дольше всех продержалась в производстве до августа 1933 года, когда были заменены в производстве первой самостоятельной моделью компании SS1.
Всего за время производства с января 1931 до август 1933 было выпущено 573 автомобиля Wolseley-Swallow разных модификаций.
Технические характеристики Wolseley-Swallow:
- Двигатель 1.3 литра (1271) мощностью 32 л.с. (24 кВт) (1 SU carb.);
- Двигатель 1.3 литра (1271) мощностью 43 л.с. (32 кВт) (2 SU carb.);
- Длинна — 3073 мм;
- Ширина — 1295 мм;
- Высота – 1350 мм;
- Колесная база – 2337 мм
- Передняя колея -1007 мм; с 10/31 1080 мм;
- Задняя колея – 1007 мм; с 10/31 1080 мм;
- Максимальная скорость — 110 км в час (1SU); (120 км в час (2SU))
- Масса — 750 кг
- Разгон 0-60 mph – 50 секунд (1SU);.30 секунд (2SU)
- Коробка передач — трех ступенчатая, механическая, Special- четырех ступенчатая, механическая
- Подвеска — на полуэллиптических рессорах
- Тормозная система – барабанная, гидравлическая
- Рулевое управление – червячное
- Колеса — спицевые, стальные
В 1931 году Wolseley-Swallow стоил 225£.
По материалам: http://jaguarclubrussia.com
Изготовлено 573 экземпляра