1968. Lamborghini Islero 400GTS
Модель Islero впервые представили публике в 1968 г. на Женевском Автошоу. Дизайн был разработан Mario Marazzi, бывший сотрудник Touring. Islero – кличка боевого быка, убившего знаменитого матадора Manuel Rodriquez в Августе 1947г. Islero сохранил внутреннюю структуру, колесную базу и шасси 400 GT 2+2, но пришлось прибегнуть к увеличению колеи как передних, так и задних колес, т.к. использовались колеса большего размера. 17 экземпляров Islero оснастили колесами с проволочными спицами от Borrani.
1968. Lamborghini Miura Roadster
1968-1978. Lamborghini Espada 400GT
После создания Miura Ламборджини решил создать новую модель для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые «семейные автомобили» класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada — в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя — машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин этого класса — рекордное для Lamborghini число.
Изготовлено более тысячи экземпляров.
1970- 1973. Lamborghini Jarama
Созданная на смену Islero, Jarama впервые была выпущена в 1970 г. Эта модель базировалась на модифицированной платформе Espada, укороченной на 27 см. Дизайнер Marcello Gandini из мастерской Bertone взялся разработать дизайн кузова. Нетрадиционный стиль Jarama выделялся среди конкурентов. Jarama унаследовал от Espada свои нестандартные пропорции и превосходный четырехкамерный двигатель V12 объемом 3929 куб.см., способный производить 350 л.с. с крутящим моментом 7,500 об/мин. Окончательной сборкой модели Jarama занялся Marazzi, в результате чего появились 2 версии. Первая версия — Jarama 400GT. С 1970 по 1973 г. было произведено 177 экземпляров.
Изготовлено 177 экземпляров.
1971. Lamborghini Countach LP500 (Concept)
Следующей сенсацией стала модель Countach. Впервые показанная на Женевском салоне 1971 года как «концепт-кар» кузовной фирмы «Bertone», она был запущена в производство только в 1974 году в качестве преемника «Miura», и денег на нее не жалели: 4-литровый двенадцати цилиндровый мотор мощностью 365 л.с. центрального расположения позволял развивать скорость до 300 км/час.
1972-1976. Lamborghini Urraco
За проектирование взялись дизайнеры из мастерской Bertone. Поставленная задача — создать небольшой автомобиль с центральным расположением двигателя. «Urraco» — в переводе с итальянского значит «бычок». Было создано два гоночных прототипа, внешний вид которых друг от друга практически ничем не отличался. Отличие состояло лишь в способе установки фар (в первом прототипе — всплывающие, во втором — фиксированные фары), в наличии у конструкции второго прототипа заднего спойлера и вытяжного вентилятора на капоте. Недовольный первыми двумя прототипами, Ferruccio Lamborghini дает дизайнерам задание создать третий прототип. Marcello Gandini создает третий прототип, получивший в дальнейшем название P250 Urraco.
Lamborghini Urraco, предназначенный для массового производства, сулил Ламборджини экономическое процветание. Но к сожалению, надежды не оправдались, и этот авто привел компанию к финансовому краху
1973-1976. Lamborghini Jarama GTS
Отличительными деталями версии GTS были колеса на пяти болтах, дополнительные воздухозаборники, установленные на капоте слева и справа, двигатель мощностью 365 л.с., что на 15 л.с. выше, чем у версии GT. Все эти улучшения позволили увеличить значение максимальной скорости до 260 км/ч. В период с 1973 по 1976 г. было произведено 150 экземпляров версии Jarama 400GTS, причем только на 10 из них была установлена автоматическая трансмиссия Chrysler TorqueFlite.
Изготовлено 150 экземпляров.
1974. Lamborghini Bertone P300 Bravo
1974-1990. Lamborghini Countach
1974-1978. Lamborghini Countach LP400
1978. Lamborghini Espada 400 GTE (Series II) Faena (Concept)
Этот четырехдверный автомобиль был построен в итальянском кузовном ателье Frua на шасси модели Espada. Колесная база оригинального шасси Espada была расширена на 7 дюймов, готовый автомобиль вырос в длину до 5.4 метра и увеличился в весе на 175 кг. Для постройки Faena конструкторам Frua понадобилось восемь месяцев. Faena имел пропорции подобно Espada, а также аналогичную крышу «флэтбэк» и вертикальное заднее стекло, но линии кузова были довольно жестки и тяжелы, проекту недоставало грации Bertone. Автомобиль был показан на 57-м автосалоне в Турине весной 1978 и в Женеве в 1980, где по причине всё тех же острых линий кузова не произвел должного впечатления. Позже автомобиль был продан швейцарским дилером Lambo-Motor AG в Басл, Faena принадлежала немцу, но была зарегистрирована в Швейцарии. Последний раз модель видели в 1996 на выставке Pullicino Classics в Лондоне. В 2006 – Автомобиль был продан новому владельцу, но остался в Швейцарии.
