Lada | AutoDesignEncyclopedia

1997. VAZ 2108 Aero (ВАЗ 2108 Лада Аэро)

Этот автомобиль предназначался для измерения коэффициента сцепления взлетно-посадочных полос и позволял достоверно спрогнозировать дистанцию торможения лайнеров на взлетно-посадочных полосах аэропортов гражданской авиации, что способствовало обеспечению безопасности на уровне международных требований. За этими параметрами следил микропроцессорный блок АДР. Обработанная с помощью компьютера информация выводилась на печатающее устройство и подавалась на центральный пункт перед взлетом и посадкой самолета. В снаряженном состоянии автомобиль разгонялся до скорости 120 км/ч за 20 секунд.

1997-…. VAZ 21107 Rallye (ВАЗ 21107 Ралли)

1997-…. VAZ 210934 Tarzan 2130-20 (ВАЗ 210934 Тарзан 2130-20 )

ВАЗ 210834 «Тарзан» — базовая модель семейства полноприводных автомобилей, разработанных дизайн-группой «DECON» и подготовленных совместно с фирмой «Лада-Консул» к производству в АО «АвтоВАЗ». При разработке «Тарзана» использовались серийные узлы и агрегаты автомобилей ВАЗ.
«Тарзан» — это автомобиль с колесной формулой 4х4, объединивший в себе комфорт переднеприводных автомобилей семейства «Самара» и проходимость «Нивы», который можно с успехом использовать как на скоростном шоссе, так и по бездорожью. Автомобиль выглядит мощным и агрессивным, рядом с ним обычная «восьмерка» кажется легковесной. Внешне о «джиповости» напоминают только широкие подножки. Нет никаких «кенгуринов», дуг с фарами и висящих снаружи запасок, да и не нужны они — автомобиль, хотя и довольно высокий, выглядит на удивление «пропорциональным и правильно сложенным».
Под капотом вдоль оси автомобиля разместился двигатель «ВАЗ 2130» рабочим объемом 1,8 л. Доработанный кузов установлен на несущей раме посредством резинометаллических элементов.
Рамная конструкция «Тарзана» позволила повысить прочность и долговечность, снизить уровень шумов и вибраций в салоне. Благодаря удлиненной базе и независимой задней подвеске, поведение автомобиля на высоких скоростях стало более уверенным, а ход более плавным и мягким.
Новаторский дизайн накладных пластмассовых элементов кузова придает автомобилю новый оригинальный образ, сохраняя преемственность облику «Самары».
«Тарзан» — надежный в управлении, скоростной, достаточно комфортабельный автомобиль, обладающий хорошими способностями при движении по бездорожью. «Городским джипом» его не назовешь из-за целого ряда недостатков, затрудняющих эксплуатацию в городе. А вот для настоящих мужчин, любящих путешествовать по малообжитым местам, вполне подойдет такой автомобиль — быстрый на шоссе и надежный на бездорожье.

1997-…. VAZ 210934 Tarzan 21214-10 (ВАЗ 210934 Тарзан 21214-10)

Принцип конструкции «Тарзана» можно описать буквально несколькими словами: на специально изготовленной раме смонтированы узлы и агрегаты от «Нивы», а на получившуюся таким образом «тележку» установлен кузов от «восьмерки» или «девятки». Четыре человека собирают «Тарзан» из комплектующих всего за шесть часов! А заменить кузов можно за час-полтора, даже тормозной привод в этом случае прокачивать не надо. Эта особенность машины очень заинтересовала специалистов из МЧС России: имея несколько «тележек» и набор кузовов различного назначения (пожарный, медицинской помощи и т.д.), можно весьма оперативно «перевооружаться» в зависимости от сложившейся ситуации.
Изюминкой «Тарзана» является именно эта самая «тележка». Основой всего является оригинальная сварная рама из прямоугольного профиля переменного сечения, разработанная и изготавливаемая в фирме «Лада-Консул». Остальные узлы и агрегаты монтируются на раму. Во-первых, это двигатель — ВАЗ-21213: (рабочий объем — 1700 см) или ВАЗ-2130 (рабочий объем — 1800 см). Последний мощнее на несколько «лошадок», но главное его достоинство — возросший крутящий момент, максимальная величина которого достигается уже при 3000 об/мин. Пятиступенчатая коробка передач, «раздатка» и передний мост используются от «Нивы» без каких-либо изменений. А вот конструкция заднего моста «Тарзана» весьма оригинальна: это опять-таки «нивовский» передний мост, но… установленный «задом наперед», т.е. развернутый на 180°. Регулируя рулевые тяги, одной стороной шарнирно закрепленные на раме, можно подобрать углы установки задних колес, обеспечивающие наилучшие ездовые качества автомобиля. Чтобы обеспечить механический привод стояночной тормозной системы, конструкторы фирмы «Лада-Консул» разработали дополнительные устройства к дисковому тормозному механизму. Пружины задней подвески используются более мягкие, а в дальнейшем планируется применение и стабилизатора поперечной устойчивости меньшего диаметра.
На все автомобили устанавливаются легкосплавные колесные диски и импортные шины размерности 195/70R15. Крупные колеса, высокая посадка кузова, оригинальный дизайн накладных пластиковых элементов придают облику автомобиля одновременно и агрессивность, и изящество. При первом взгляде «Тарзан», он чем-то напоминает «Musso» от «Ssang Yong», дизайн которого был отмечен на самом высоком международном уровне. В салоне вроде бы все, как в обычной «девятке», однако ощущения совсем другие. Во-первых (и это, конечно, главное), более высокое расположение над дорогой, которое не только обеспечивает лучшую обзорность (высоко сижу — далеко гляжу), но и создает чувство большей безопасности, защищенности. Во-вторых, регулируемое по высоте рулевое колесо (как на ВАЗ 2115) позволило устранить один из основных эргономических «проколов» автомобилей «восьмого» семейства — сильно выдвинутую в салон и низко опущенную «баранку». Поэтому посадка водителя в «Тарзане» стала более вертикальной, что, несомненно, лучше для внедорожника. И, наконец, удобнее стало пользоваться рычагом коробки передач — расположен он удачнее, чем на «восьмерках-девятках», да и четкость переключения «классических» коробок давно уже стала своеобразным эталоном. В целом же те, кто привык к вазовским машинам, освоятся в салоне «Тарзана» без проблем. А вот как поведет себя автомобиль на ходу? Трогается «Тарзан», оснащенный двигателем ВАЗ-2130, весьма и весьма уверенно: ощутимый крутящий момент на низах и «нивовская» трансмиссия с достаточно большим передаточным числом делают свое дело. Понравился и разгон, не «по-внедорожному» резвый. Однако больше поражает все же не это. По уровню шумов и вибраций «Тарзан» абсолютно не напоминает «Ниву» — в этом плане он самый что ни на есть легковой автомобиль! А вот что осталось от серийного вазовского внедорожника, так это затрудненная парковка. Использование рулевого механизма французского производства снизило усилия на рулевом колесе, но не настолько, чтобы по этому показателю «Тарзан» сравнился с обычными седанами и хэтчбеками. Усугубляет положение достаточно большой радиус разворота автомобиля. Думается, что усилитель рулевого управления ему явно бы не помешал. На хорошей трассе «Тарзан» легко разгоняется до 150 километров в час, причем даже на такой скорости в салоне можно переговариваться, не повышая голоса. Автомобиль идет очень плавно, без галопирования, хорошо «прописывая» скоростные повороты. Если на дороге встречаются солидные выбоины, оставшиеся после зимне-весеннего периода, то мощная независимая подвеска успешно справится с неровностями даже на скоростях выше 100 км/час. Да, на таком автомобиле можно безбоязненно отправляться в самую дальнюю дорогу — управление им практически не утомляет. С одной стороны, нет нервного напряжения от страха «оставить подвеску» в какой-нибудь слишком поздно замеченной яме, с другой — не надо старательно удерживать его на дороге, т.к. «Тарзан» сам очень уверенно держит заданное ему направление и не проявляет никакой склонности к «рысканью». Весьма немаловажное требование к скоростному «шоссейному» автомобилю — хорошие тормоза. И в этом плане «Тарзан» не подкачал. Четыре мощных дисковых тормозных механизма «осаживают» его очень и очень эффективно. Пожалуй, в этом плане машина «обошла» не только «Ниву», но и переднеприводные вазовские модели.Трогается «Тарзан», оснащенный двигателем ВАЗ-2130, весьма и весьма уверенно: ощутимый крутящий момент на низах и «нивовская» трансмиссия с достаточно большим передаточным числом делают свое дело. Понравился и разгон, не «по-внедорожному» резвый. Однако больше поражает все же не это.
По уровню шумов и вибраций «Тарзан» абсолютно не напоминает «Ниву» — в этом плане он самый что ни на есть легковой автомобиль!
А вот что осталось от серийного вазовского внедорожника, так это затрудненная парковка. Использование рулевого механизма французского производства снизило усилия на рулевом колесе, но не настолько, чтобы по этому показателю «Тарзан» сравнился с обычными седанами и хэтчбеками. Одним словом, «Тарзан» — это автомобиль, предназначенный для поклонников активного образа жизни.