1994-1997. Lada Samara GSX 5-door 
1994-1997. Lada Samara SX 5-door 
1994-2003. Lada Samara 1500 HB injection 
1994-2003. ВАЗ 21083i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2004. ВАЗ 21093i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2004. ВАЗ 21099i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2005. ВАЗ 2131 Нива 
По мере роста продаж «Кедров» стало очевидно, что конечный потребитель крайне заинтересован и в пяти-дверном варианте базовой «Нивы». Как следствие, первая опытная пятидверная «Нива» была собрана в ОПП ВАЗа уже в декабре 1994 года, а в мае 1995 года она начала выпускаться серийно. Широкой публике автомобиль был представлен на стенде ВАЗа в ходе проходившего 23-29 августа 1995 в ЭкспоЦентре на Красной Пресне II-го Московского автосалона. 25 апреля-05 мая 1996 года ВАЗ-2121 в Турине в рамках 66-го Международного автосалона ВАЗ при участии дилерской фирмы «Марторелли» продемонстрировал посетителям пятидверную «Ниву» ВАЗ-2131, а также автомобили ВАЗ-2110, электромобили «Ока», «Эльф», «Гном». В апреле 1997 года ВАЗ принял участие в международной выставке автомобильной техники в Йоханнесбурге (ЮАР), где наряду с ВАЗ-2329,ВАЗ-212182 также представил и ВАЗ-2131.
ВАЗ-2131 по базе и конструктивному исполнению соответствовал «Кедрам» — удлинение кузова произведено за счёт 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов ВАЗ-21213. Соответственно, изменились колёсная база и длина автомобиля. В части салона автомобиль был идентичен ВАЗ-2130, расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм. Серийно ВАЗ-2131 выпускаются только в исполнении «Стандарт», однако по заказу автомобили могут непосредственно в заводских условиях оснащаться решетками-ограждениями передка («кенгурятниками»), кронштейном запасного колеса на двери багажника, накладками на боковины, противотуманными фарами, кондиционером, гидроусилителем рулевого управления, дисками колес из легких сплавов и пр.
К маю 1997 года ОПП ВАЗа увеличило сборку длиннобразной «Нивы» ВАЗ-2131 до 500 автомобилей в месяц в связи с устойчивым спросом на неё на потребительском рынке. Примечательно, что увеличение годового плана до 5 тысяч таких моделей было поручено провести без снижения объемов сборки ВАЗ-21213 и семейства ВАЗ-21218. А всего к концу 2009 года было произведено более 100 тыс. экземпляров ВАЗ-2131, что вывело ее на второе место по популярности в семействе «Нивы».
Интересные факты из жизни ВАЗ-2131:
19 апреля 1997 – длиннобазная «Нива» ВАЗ-2131 в ходе международной акции приземлилась на парашюте на Северный полюс Земли.
4 июля 1998 – в ходе экспедиции «Санкт-Петербург – Эверест» на автомобиле «Нива» ВАЗ-2131 водитель Г.Котов, проехав 10200 км, достиг площадки лагеря на горной цепи Эверест (Республика Непал) на высоте 5200 м.
1995. Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada
Изготовлено 106 экземпляров
1995. VAZ 1152 Elf Electro (ВАЗ 1152 Эльф Электро)
1995. VAZ Bora (Concept) (ВАЗ Бора Опытный)
Заводская легенда гласит, что идею этого автомобиля (вместе с обещанием профинансировать его разработку!) предложила автозаводу в начале 90-х годов ХХ века некая московская фирма – якобы ее представитель, посетив несколько стран Латинской Америки, увидел потребность местных фермеров в небольшом утилитарном и недорогом джипе. Сложно сейчас сказать, что это была за фирма, представители которой так запросто выезжали в Латинскую Америку на заре становления российского капитализма и которая была в состоянии профинансировать разработку автомобиля, но оставим эту легенду как есть.
Работы по проекту, получившему название «21 Бора», начались в марте 1992 года. Группа специалистов вазовского НТЦ под руководством Евгения Соколова, которая взялась за эту работу, решила использовать пространственный силовой сварной алюминиевый каркас с навесными пластиковыми панелями. Автомобиль получился несколько простоватым с виду, однако это не имело большого значения для опытного образца – навесные пластиковые панели (из пластика АБС толщиной от 2,5 до 6 мм) могли обеспечить автомобилю практически любую внешность, дойди дело до серийного производства. Использование для рамы конструкционного алюминия тоже являлось большим плюсом – в итоге собранный автомобиль оказался почти на 200кг легче стандартной «Нивы» ВАЗ-2121.
На основании разработанной технической документации на самарском заводе «АвиаКОР» был сварен силовой каркас с применением стандартных профилей из алюминиевых сплавов АМГ-6М и 1915. Стандартный «нивовский» силовой агрегат с четырехступенчатой коробкой передач был закреплен непосредственно на каркасе, а для установки передней подвески был использован специальный стальной подрамник. Узлы шасси также были заимствованы от ВАЗ-2121.
В мае 1994 года готовый образец был представлен фирмой-заказчиком в Лондоне на выставке инвестпроектов, где он вызвал некоторый интерес. Вскоре этот же образец был продемонстрирован в Арабских Эмиратах.
По всей видимости, дальше одного опытного экземпляра дело не пошло, дальнейшая его судьба неизвестна.
Примечательно, что несколько позднее в стенах Тольяттинского политехнического института из проекта «бора» вырос аналогичный по концепции джип «Сержант», имевший немало схожих конструктивных особенностей с «Борой».
www.denisovets.ru