Модельный ряд Bucciali
1923. Bucciali AB1
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Модель AB1 оснащалась 1.3-литровым двухтактным 2-цилиндровым мотором конструкции Марселя Виолета.
1923. Bucciali AB2
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Для модели AB2 Марсель Виолет спроектировал 1.5-литровый двигатель V4 с нагнетателем. Автомобиль оказался ненадёжным.
1924. Bucciali B6-C24
Гоночный родстер модели AB6 имел сигарообразный алюминиевый кузов. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 1946 см3 и мощностью 55 л.с. обеспечивал максимальную скорость 170 км/ч. В 1927 году AB6 выиграл гран-при Сан-Себастьян. Сигарообразный кузов изготовляли по примитивной технологии – алюминиевые листы на трубчатом каркасе, иногда для облегчения конструкции применяли пропитанную ткань и фанеру. Оспицованные колеса велосипедного типа… Небольшие размеры выхлопных труб и их количество говорили о малой мощности гоночных машин Bucciali.
1925. Bucciali AB 4/5
Модель оснащалась 1.6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем SCAP мощностью 42 л.с. и предлагалась с заводскими кузовами седан, купе и кабриолет. Также существовала компрессорная модификация АВ 4E Speciale мощностью 70 л.с.
Изготовлено около 100 экземпляров
1926. Bucciali TAV 1
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Bucciali TAV1, представленный на парижском автосалоне 1926 года положи начало серии переднеприводных моделей TAV (франц. Traction Avant — “передний привод”). Модель оснащалась инновационной независимой передней подвеской и усилителем тормозов. 1.7-литровый 4-цилиндровый или 2.4-литровый 8-цилиндровый цилиндровый двигатели фирмы SCAP устанавливались за ведущей осью задом наперёд. Показанный на выставке фиолетовый автомобиль с полированным алюминиевым капотом приобрела жена Альбера Буччиали.
1927. Bucciali TAV 2 Coupe
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1928. Bucciali TAV 6
Изготовлено 3 экземпляра
1929. Bucciali TAV 8 LaMarie
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
На первом из четырех шасси модели TAV8, известном как La Marie, установлен кузов от ателье Labourdette. На нем впервые появилась эмблема в виде аиста — символа эскадрильи, в которой служил Альбер Буччиали. Автомобиль оснащался 5.3-литровым нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым мотором Continental мощностью 114 л.с. Он демонстрировался на Нью-Йоркском (1930), Чикагском (1931) и Парижском (1931) автосалонах, а затем оставался в семье Буччиали до конца 50-х годов. В 1970-е годы в процессе реставрации на шасси La Marie был установлен кузов Torpedo Sport от Saoutchik, ранее принадлежавший Mercedes-Benz 680S. Эта машина сохранилась до наших дней наряду с седаном Bucciali TAV 8-32 «Fleche d’Or», тоже от ателье Saoutchik.
1930. Bucciali TAV 8 Roadster by Saoutchik
1930. Bucciali TAV 30
Изготовлено 4 экземпляра
1930. Bucciali Double Huit (U-16)
Концепт впервые представлен на парижском автосалоне 1930 года. На одном из подиумов Bucciali рядом с необычного вида автомобилями посетители увидели раму с установленным двигателем, щитком с панелью приборов, запасными колесами и… без кузова. «Начинка» поразила всех. Вместо одного двигателя рядышком были установлены два блока от 8-цилиндровых двигателей Continental, объединенные общим картером с электромеханическим сцеплением Delco и поперечно расположенной механической 3-ступенчатой коробкой передач. 16-цилиндровый двигатель при объеме 1,8 л должен был развивать мощность около 180 л.с. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 72х120 мм. Каждый из двух блоков имел свой радиатор и вентилятор, стоящие друг за другом . Рама имела независимую подвеску всех колес. Спереди гасил колебания горизонтально расположенный амортизатор. Задние колеса подвешены на низко расположенных почти двухметровых полуэллиптических рессорах. Усилители тормозов были электромеханическими. Мощная рама из лонжеронов и поперечин закрытого профиля окрашена в черный цвет и отполирована. Эффектно смотрелись на черном тончайшие продольные красные линии. Из соображений красоты верхние плоскости рамы покрыли пластинами полированного дерева. Называлось шасси Double Huit (двойная восьмерка).
Купивший в последствии эту конструкцию известный коллекционер Харра однажды решил посмотреть, что же находится внутри двойного двигателя? И не увидел там никакой «механики» – ничего! А в описании говорилось о размерах шатунно-поршневой группы, о том, что шасси в сборе прошло многочасовую обкатку, показав превосходные качества… Это был колоссальный скандал! Уже в 70-х годах постаревший Поль-Альбер утверждал, что обмана нет, и автомобиль на этом шасси (кстати, показанный на том же автосалоне) прошел много километров, но… по каким-то причинам никто этого не видел. Современные автомобильные историки сходятся во мнении, что Double Huit был лучшим «шоу-шасси» всех времен. Кузов этого прекрасного кабриолета был изготовлен Савчиком. Длинный двух-дверный кузов стоял на огромных колесах. Вдоль кузова до задних арочных крыльев тянулась вставка из полированного дерева, окаймленная хромом. на каждой из поднимающихся боковин капота блестела полированная фигурка летящего аиста. Хромированная облицовка радиатора «пряталась» в глубине кузова за огромными фарами (диаметром около 300 мм). Сами фары были установлены на специальные подставы с пружинной подвеской (!). На концах рамы (спереди) был закреплен «ажурный» бампер.
1932. Bucciali TAV 8-32 V12 Fleche d’Or Berline by Saoutchik (TAV12)
Модель представлена на Парижском салоне 1930 года. Гигантская рама с базой 4300 мм располагалась ниже центров колес почти метрового диаметра. В последней модели Bucciali воплощены все оригинальные разработки Поля-Альбера: передний привод, рулевое управление с тягами к каждому колесу, электромеханические усилители барабанных тормозов и колёсные диски из алюминиево-магниевого сплава. В устройстве задней подвески использовались обычные продольные полуэллиптические рессоры, а спереди стояла качающаяся ось на поперечной рессоре с горизонтальным амортизатором. Первые три экземпляра Bucciali TAV 8 приводились в движение рядными 8-цилиндровыми моторами Continental или Lycoming. На последний Bucciali TAV 8-32 по просьбе будущего владельца Жоржа Рура был установлен 4.9-литровый двигатель Voisin V12 с гильзовой системой газораспределения, соединённый с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Два запасных колеса крепились сзади к багажнику, а на боковинах капота красовались изображения летящего аиста, выполненные из серебра, бронзы и позолоченной латуни. Седан Bucciali TAV 8-32 Жоржа Рура получил название Fleche d’Or («Золотая стрела»).
Изготовлено 2 экземпляра
®AutoDesignEncyclopedia