Модельный ряд КИМ
1930-1933. КIМ Ford-A Standart Phaeton
С этого автомобиля берет свое начало история завода им. КИМ. В ноябре 1930 года предприятие приступило к сборке легковых машин Ford A и грузовиков Ford AA из американских комплектующих
Легковые автомобили нового типа Ford-A были представлены в США в конце 1927 года. Эта модель пришла на смену Ford-T, которая выпускалась более 30 лет. Автомобили Форда давно зарекомендовали себя как простые, надежные, а главное, очень недорогие (средняя стоимость $385). У Ford-A по сравнению с предшественником был увеличен объем двигателя, соответственно, возросла мощность мотора и максимальная скорость.
В Советском Союзе фаэтон Ford-A был выбран как основной тип легкового автомобиля. Прежде всего такие машины использовались в армии, в качестве командирских, штабных или связных. Тентованный четырехдверный кузов для этих целей подходил наилучшим образом.
Автомобили Ford-A собирали на 1-ом автосборочном заводе №1 в Нижнем Новгороде и Московском автосборочном заводе №2 им. КИМ в Москве.
Источник: www.ru.autowp.ru
1930-1933. KIM Ford A Toudor
1932-1939. KIM Ford AA
1939-1941. KIM 10-51 (Concept)
1940. КIМ 10 (Concept)
Опытный образец КИМ 10 внешне отличался от серийного образца фарами, установленными на крыльях машины, а не интегрированными в кузов.
1940-1941. KIM 10-50
Первая собственная малолитражная модель завода им. КИМ была построена по образцу английского Ford Prefect. История ее создания началась с того, что руководство страны приняло решение о выпуске модели, впервые в истории СССР рассчитанной на широкую продажу массовому потребителю. Десятого января 1939 года Совет народных комиссаров и ЦК ВКП(б) выпустили постановление об организации производства малолитражки в Москве на заводе им. КИМ. Главным конструктором КИМ 10 назначили А.Н. Островцева. Двигатель поручили разрабатывать отделу И.И. Лыткина. За создание кузова отвечал ГАЗ. В феврале 1939 года сотрудники НАТИ интенсивно испытывали зарубежные модели, в том числе Opel Kadett, Austin Seven, Adler Trumpf, Ford Prefect. Последний признали лучшим, хотя на скверных подмосковных дорогах за 6000 км ломались ушки рессор и быстро изнашивались пальцы шкворней, трескались крылья и рама. Однако в пользу Ford сыграла простота и современность его конструкции, а также сбалансированность по ряду показателей (например, его мотор объемом 1.17 л после модернизаций ставили на европейские Ford и в начале 1960-х). В выборе прототипа сыграло свою роль и доверие к марке: по сути, именно автомобили Ford выпускал в те годы ГАЗ. Но в отличие от полуторки и М1, разработка не стала лицензионной: предстояло скопировать и по возможности улучшить зарубежную модель. Интересно, что выбрали именно британский Prefect, а не его немецкий аналог Eifel. С технической точки зрения КИМ 10 примечателен тем, что впервые в истории отечественного автомобилестроения на нем был применен капот аллигаторного типа и V-образное ветровое стекло.
Изготовлено 500 экземпляров
1941. KIM 10-52 (Concept)
В 1941 году конструкторы ГАЗа спроектировали и построили для дальнейшего производства на московском заводе им. КИМ пятидверный вариант малолитражной модели 10-50. За основу был взят не Ford Prefect (как в случае с КИМ 10-50), а немецкий Opel Olympia. Однако с началом войны работы по машине были свернуты. В конце 1941 года завод фактически перестал существовать: часть оборудования вывезли, производство встало. В 1944 году руководство завода и немногочисленные конструкторы задумались о возобновлении производства автомобилей. Но ни оборудования, ни полного комплекта документации не было. Тем не менее в Горьком сохранился прототип КИМ 10-52. 16 июня 1945 года его вместе с ЗиС 110 и «Победой» в Кремле показывали Сталину и иным руководителям страны. С этого момента КИМ окончательно уступил место Opel Kadett, который решено было выпускать на новообразованном Заводе Микролитражных Автомобилей (ЗМА).
Изготовлен 1 экземпляр
1946-1956. MZMA Moskvich 400-420
Первая послевоенная модель Московского Завода Микролитражных Автомобилей (МЗМА, до войны — Автозавод им. Коммунистического Интернационала Молодежи). Москвич-400 фактически является точной копией трофейного Opel Kadett K38. После победы Советского Союза над фашистской Германией, в Москву, с завода Opel из города Рюссельсхайм, было вывезено всё необходимое для производства технологическое оборудование. Заново МЗМА изготовил только штампы на двери, которые были утеряны при перевозке. Заводские конструкторы отмечали, что двигатель и коробка передач Kadett’a имеют ряд недостатков. Они намеревались возобновить выпуск довоенной микролитражки КИМ-10, а также запустить в производство более совершенный Opel Olympia с верхнеклапанным двигателем. Тем не менее, МЗМА получил распоряжение «сверху», и уже в середине декабря 1946 года была выпущена первая партия Москвич — 400/420 (первая цифра — модель двигателя, вторая — индекс кузова), а в январе 1947-го начался их серийный выпуск. Для производства автомобиль был задуман исключительно в четырехдверном исполнении — двухдверный вариант не получил одобрения из-за неудобства посадки пассажиров на задние сиденья. Двигатель, несмотря на небольшой рабочий объем (1074 см3) и невысокую степень сжатия, обладал неплохой тяговитостью на низких оборотах. Он считался весьма экономичным, хотя и работал на низкосортном бензине А-66. Москвич 400/420 стал базовой моделью для целого семейства, включившего в себя впоследствии фургон 400/422, универсал 400/421, шасси 420К и многие другие. В целом эту модель можно назвать первым массовым советским послевоенным автомобилем.
Техническая характеристика:
число мест — 4;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1074 (1190) см , клапанный механизм—SV, степень сжатия— 5,8 (6,8), мощность — 23 (34) л. с. при 3600 (4200) об/мин;
число передач — 3;
передаточное число главной передачи — 5,14 (4,37);
размер шин — 5,00—16 (5,50—16);
длина — 3855 мм;
ширина — 1400 мм;
высота — 1555 мм;
база — 2340 мм;
снаряженная масса — 855 кг;
скорость — 90 (117) км/ч.
1947. MZMA Moskvich 400/421 (Concept)
Помимо фургона Москвич 400(401)/422 завод намеревался выпускать автомобиль с пятидверным кузовом типа универсал аналогичной конструкции с использованием деревянных комплектующих. В 1947 году было построено несколько опытных образцов, но в серию машина не пошла.
1947. MZMA Moskvich 400-420 Picup (Concept)
Вскоре после выпуска 400 семейства непосредственно на МЗМА, возможно, на шасси Москвич 400/420К было изготовлено несколько вариантов пикапов (не менее трех разновидностей, в том числе одна, предназначенная для работы с прицепом, а также отличавшихся типом шин). В серию пикап не пошел, однако на основе этой опытной модификации был создан аэродромный пусковой агрегат АПА 7 для запуска первых советских турбореактивных самолетов.