Модельный ряд Alvis
1920. Alvis 10-30 by Morgan-Zephyr
1923-1932. Alvis Speed 12-50
1923. Alvis SA 12-50 Competition
1927-1932. Alvis 12-50 Tourer
1932. Alvis 12-50
Первый верхнеклапанный двигатель Alvis появился в июне 1923 года, чтобы занять свое место на шасси «10/30». В гонке в Брукленде он позволял гоночному автомобилю проходить круг со средней скоростью 138 км/ч. Это было очень неплохое достижение для 4-ци-линдрового мотора объемом 1460 см3. В том же году двигатель модернизировали, повысив объем до 1496 см3, и разработали под него два новых шасси. Так родилась модель «12/50». Ее шасси имели обозначения «SA» с колесной базой длиной 2756 мм и «SB» с базой 2857 мм. В 1924-1925 годах выпускалось третье шасси «SC» с более мощным мотором в 1598 см3. В 1926 году серию «12/50» вновь модернизировали, установили двигатель объемом 1645 см3. Базовая модель имела индекс «ТЕ». Следующая модель «TF» получила мотор объемом 1496 см3. Все эти многочисленные двигатели были вариантами одного и того же мотора, а их объем изменяли за счет разной величины хода поршней. Все автомобили имели усиленную лонжеронную раму, облегченное рулевое управление, однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач. В 1929 году серия «12/50» исчезла из фирменных каталогов, чтобы ровно через год снова появиться в обновленном виде с двигателем объемом 1645 см3. На стандартной модели «12/50TJ» стоял один карбюратор, на 70-сильной «12/70ТТ-два.
Alvis 12-50 Sportsman Saloon
1925. Alvis 14-75HP TA Drophead Coupe
1925. Alvis FWD Racer
В гоночном варианте эта модель была изготовлена всего в нескольких экземплярах, но получила широкую известность. Она появилась в 1925 году, была создана на базе стандартной модели «12/50» и стала первой в Англии и одной из первых в мире переднеприводных гоночных машин. Индекс FWD расшифровывается просто — «привод на передние колеса».
Предшественником FWD является гоночный «Алвис-12/50», одержавший победу в 200-мильной гонке на треке в Брукленде. Затем заводские конструкторы Смит-Кларк и Данн решили устанавливать на свои автомобили объемные компрессоры, заметно увеличивавшие мощность. Они много поработали, чтобы снизить массу машин и повысить их курсовую устойчивость. Для решения последней проблемы наиболее кардинальным решением был привод на передние управляемые колеса. Учиться было не у кого, только в начале века американский инженер Кристи (Christie) построил несколько таких машин. Технические умы «Алвиса» смело взялись за осуществление этой перспективной идеи. Прототип переднеприводного гоночного «Алвиса» был представлен публике в 1925 году. У него было шасси модели «12/50», но сделанное из легкого дюралюминия. Двигатель развернули, а коробку передач поставили спереди. Каждое переднее колесо вращало полуось, укрепленную на 4 качающихся рычагах, соединенных со своей поперечной «четвертушкой» обычной рессоры. Машина весила всего 983 кг и имела высоту лишь 90 см. Переднеприводные автомобили имели огромное преимущество перед конкурентами на трассах, но их надежность оставляла желать большего. Первые образцы испытывались с 8-цилиндровым двигателем объемом 1500 см3, который предполагали установить на гоночном автомобиле для участия в гонках на Большой приз в 1926 году. Несмотря на то, что переднеприводная машина быстрее проходила повороты и развивала повышенную скорость (до 205 км/ч), ей не удалось достичь каких-либо высоких результатов. В 1927 году речь даже не шла о надежности привода: у автомобиля, например, просто прогорели поршни. Точку на участии в крупных гонках поставило решение об аннулировании 1,5-литровой формулы, в которой должен был выступать этот автомобиль.
1928. Alvis 12-75 Front-Wheel Drive
