AAR | AutoDesignEncyclopedia

Модельный ряд AAR

1966-1968. AAR Eagle T1F

Eagle был красивым и эффектным автомобилем, который был построен из титана и экзотических сплавов. Eagle был разработан для того, чтобы высокий Гурни удобно сидел за рулем. Автомобиль имел двигатель V12, плавный и мощный, с четырьмя клапанами на цилиндр, стоящим под углом тридцать градусов, что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распределительных вала на каждом ряду. Компоновка с V-образным вырезом на шестьдесят градусов имела диаметр больше, чем ход поршня (72,8 х 60 мм).

1966-1968. AAR Eagle T1G (Mk1)

Дебют этого автомобиля с двигателем Climax состоялся в 1966 году на Гран-при Бельгии. Эту же гонку он выиграл год спустя. В 1967 году автомобиль был оснащен двенадцати цилиндровым двигателем (угол между цилиндрами 60 градусов) объем 2997 куб. см, развивающий мощность 370 л.с. при 9500 об/мин. В отличии от автомобилей для Инди со смещенной подвеской, у Eagle-Weslake была симметрическая подвеска, у которой была лучшая управляемость. Четыре шасси были закончены в течение сезона 1966 году. Команда GP называлась «Англо-Американские Гонщики» из уважения к британскому двигателю Weslake. Этот двигатель был создан бывшим инженером BRM Обри Вудсом (Aubrey Woods). Проект был ранее отклонен BRM в пользу их H16. После начала сезона, используя 2,75-литровый двигатель Coventry-Climax Weslake был готов к гонке в Монце. К сожалению, проблемы с топливом и постоянный перегрев двигателя заставили закончить гонку после 17-ти кругов. Постоянный перегрев сделал невозможным участие в последних двух гонках сезона. После начала сезона 1967 года Eagle-Weslake вновь участвовал в гонке чемпионата в Brands Hatch. С присоединившимся Ричи Гинтером (Richie Ginther), команда лидировала в финале, лишь неисправность тормозной системы вынудила Гинтера остановить гонку. Герни, все еще лидируя, удалось задержать быстрый пит-стоп Феррари, чтобы закрепить первое место за своей командой. Гинтер, который был не в состоянии пройти квалификацию в Монако выбыл. После неудачного старта Eagle-Weslake в чемпионате, Герни был готов снова бросить вызов лидерам гонок. В Spa был запечатлен исторический момент, Герни одержал победу при этом установил новый рекорд, таким образом становясь первым американцем, который выиграл Гран при Чемпионата Формулы 1 на американском автомобиле собственного производства. Эта победа оказалось звездным часом для карьеры Герни (Gurney), а также для автомобиля Eagle-Weslake. В 1968 году Герни разорвал свои связи с Weslake, поскольку фирма из Sussex не была заинтересована в Формуле 1. Имевшийся двигатель собственной разработки постоянно усовершенствовался и даже участвовал в гонках, но нехватка финансирования положила конец участию AAR в гонках в Европе. AAR ограничился участием в гонках только в Соединенных Штатах. Признанный многими, как один из самых красивых автомобилей Гран при за все время Eagle-Weslake больше так и не участвовал в гонках.

1968. AAR Eagle

1968. AAR Eagle — G.C. Murphy Special

1968. AAR Eagle — Olsonite

1968. AAR McLaren M6B McLeagle

M6B весил около 1700 фунтов и имел мощность около 600 л.с. Алюминиевый монокок, M6B сильно отличался от современных гоночных автомобилей, в основном это листовой алюминий, закрепленный заклепками. Каркас безопасности закреплен съемными штифтами. Кузов M6B был первым несущим шасси McLaren. В 1968 году было произведено всего 28 экземпляров M6B. Они были проданы примерно за 14 000 долларов.

Изготовлено 28 экземпляров