Модельный ряд Fuldamobil
1952-1955. Fuldamobil N-2
Для большей части населения послевоенной Германии четырёхколёсный автомобиль был непозволительной роскошью, а те, кто не мог обойтись без персонального транспорта, готовы были покупать что угодно, лишь бы оно ездило и расходовало как можно меньше бензина. Так в стране получили распространение дешёвые, предельно простые и экономичные трёхколёсные микрокары. Одним из первых о создании подобной машины задумался молодой журналист Норберт Стивенсон, проводивший всё свободное время в подвале своего дома за чертежами и картонными макетами. В поисках спонсора он обратился к инженеру Карлу Шмитту, который был дистрибьютором компании Bosch и владел собственной фирмой по производству электрооборудования — Elektromaschinenbau Fulda GmbH. Шмитт назначил Стивенсона своим главным конструктором и организовал постройку функционального прототипа, предварительно отказавшись от тандемного расположения сидений в пользу классического «бок о бок».
Первый Fuldamobil с 1-цилиндровым двигателем Zundapp был завершён в 1950 г., но для запуска его в серию нужно было договориться о поставке силовых агрегатов. Крупных производителей мотоциклов проект не впечатлил: когда Стивенсон показал свой прототип директору компании Triumph, тот спросил «Что это за глупость?». Тогда контракт был заключён с фирмой Baker & Polling, строившей двухтактные моторы для бензопил. Её 1-цилиндровый двигатель объёмом 248 см3 и мощностью 8.5 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач Hurth (с задним ходом) был установлен сзади, перед единственным ведущим колесом с цепным приводом. В передней подвеске использовалась поперечная рессора, в задней — пружина. Механические барабанные тормоза стояли только на передних колёсах. Из стали делалась только трубчатая рама, а двухместный кузов состоял из деревянного каркаса, листов фанеры и искусственной кожи.
Оригинальная модель получила название Fuldamobil N и поступила в продажу по цене 2250 DM. В 1951 г. к ней присоединился более дорогой (2490 DM) Fuldamobil N-1, оснащённый алюминиевым кузовом на деревянном каркасе. Далее в 1952 г. последовал Fuldamobil N-2, доступный в 2-местной открытой версии или в закрытой с посадочной формулой 2+2 и тканевым люком на крыше. Кузовные панели у него были сделаны из тиснёного алюминия, который не требовал окраски и скрывал мелкие дефекты поверхности. За это автомобиль прозвали «Серебряной блохой» (Silberfloh). Он приводился в движение 1-цилиндровым двухтактным двигателем Fichtel & Sachs объёмом 358 см3 и мощностью 9.5 л.с., оборудованным династартером. Максимальная скорость составила 75 км/ч. Всего компания продала 74 ед. Fuldamobil N (1950-1951), 320 ед. Fuldamobil N-1 (1951-1952) и 380 ед. Fuldamobil N-2 (1952-1955).
| Характеристики | |
| Модификация | Fuldamobil N-2 |
| Годы выпуска | 1952-1955 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Elektromaschinenbau Fulda GmbH |
| Произведено | 380 |
| Категория | Микрокары |
| Цена | 2990 DM |
| Тип кузова | Микрокар |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый |
| Объём двигателя | 358 см3 |
| Расположение двигателя | Поперечно по центру |
| Система питания | Карбюратор Bing |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Двухтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 6.0:1 |
| Максимальная мощность | 9 л.с. при 3300 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая рессорная |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная |
| Передние тормоза | Барабанные механические |
| Задние тормоза | Нет |
| Колёса | 8″ |
| Вес | 355 кг |
| Колёсная база | 1800 мм |
| Длина | 2850 мм |
| Ширина | 1397 мм |
| Высота | 1370 мм |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
Изготовлено 380 экземпляров
1954-1955. Fuldamobil NWF 200
Изготовлен 701 экземпляр
1955. Bambino 200
1956. Fuldamobil Cargo
1956-1957. Fuldamobil S-6
Ранние микрокары Fuldamobil серии N имели очень простые кузова из плоских листов фанеры или тиснёного алюминия на деревянном каркасе. Чтобы увеличить объёмы производства и сократить ручной труд, владелец фабрики Elektromaschinenbau Fulda Карл Шмитт договорился с предприятием Vereinigten Deutschen Metallwerke (VDM) о поставке готовых алюминиевых панелей. В результате новый Fuldamobil серии S получил более обтекаемый кузов каплевидной формы, с открывающимся задним люком багажника, металлической крышей и двумя задне навесными дверями с раздвижными форточками. Внутри он оставался с посадочной формулой 2+2 и базировался на раме из двух стальных труб. Двухтактный 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения располагался по центру и соединялся с ведущим задним колесом посредством цепи. Прототип разработал Норберт Стивенсон, но в дальнейшем развитии модели он не участвовал, устроившись на работу в компанию Ford в Кёльне.
Серия S состояла из семи последовательно выпущенных моделей. Fuldamobil S-1 (1954, 3 ед.) оснащался двигателем ILO объёмом 197 см3 и мощностью 9.5 л.с. Последовавший за ним серийный Fuldamobil S-2 (1954-1955, 430 ед.) получил мотор Fichtel & Sachs от предыдущей серии N, объёмом 359 см3 и мощностью 9.5 л.с. На прототип Fuldamobil S-3 (1955, 2 ед.) был установлен другой агрегат от Fichtel & Sachs, объёмом 192 см3 и мощностью 10 л.с. Его унаследовали купе Fuldamobil S-4 и родстер Fuldamobil S-5 (1955-1956, 168 ед.), у которых сзади было уже два колеса, расположенных на расстоянии 400 мм друг от друга. Далее в продажу поступил Fuldamobil S-6 (1956-1957, 123 ед.), тоже четырёхколёсный, с панорамным задним стеклом вместо открывающегося люка и новой передней подвеской свечного типа на поперечной рессоре. Наконец, в 1957 г. появилась самая популярная модель — Fuldamobil S-7 (1957-1969, 700 ед.), с переработанным кузовом из стеклопластика. До 1965 г. на неё ставился мотор Fichtel & Sachs объёмом 192 см3 и мощностью 10 л.с., а после его заменил двигатель Heinkel объёмом 198 см3.
Компания Elektromaschinenbau Fulda охотно давала лицензию на производство Fuldamobil серии S другим фирмам. В Германии она заключила контракт с заводом Nordwestdeutsche Fahrzeugbau (NWF), по которому в 1954-1955 гг. было изготовлено 700 машин. В других странах Fuldamobil выпускался под другими названиями: Nobel (Чили, Великобритания, Турция), Bambi (Аргентина), Bambino (Нидерланды), Fram King Fulda (Швеция), Fuldamobil RSR (Южная Африка), Hans Vahaar (Индия), Alta и Attica (Греция).
| Характеристики | |
| Модификация | Fuldamobil S-6 |
| Годы выпуска | 1956-1957 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Elektromaschinenbau Fulda GmbH |
| Произведено | 123 |
| Категория | Микрокары |
| Тип кузова | Микрокар |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый |
| Объём двигателя | 192 см3 |
| Расположение двигателя | Поперечно по центру |
| Система питания | Карбюратор Bing |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Двухтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 6.3:1 |
| Максимальная мощность | 10 л.с. при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 15 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая рессорная |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная |
| Передние тормоза | Барабанные механические |
| Задние тормоза | Нет |
| Колёса | 8″ |
| Вес | 375 кг |
| Колёсная база | 1900 мм |
| Длина | 3100 мм |
| Ширина | 1470 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
Изготовлено 123 экземпляра
1957-1962. Fram King Fulda S-7
Представляем Вашему вниманию рассказ о приобретении Fram King Fulda S-7 в Беларуссии. Микроавтомобиль на трех колесах: 60-летний Fuldamobil из Беларуси. Автор Олег, дата публикации 10 июля 2018, Сообщество Автомир.
Сиденья упакованы в целлофан, мотор не заводили, а сам он вообще еще на лафете — его только-только привезли с таможни. К слову, растаможка составила 1300 рублей (41000 российских рублей), ведь объем двигателя менее 200 «кубиков»! А это вообще автомобиль? Fuldamobil! 60 лет назад он стоил порядка 3100 немецких марок — 7200 евро в наши дни. Сейчас как минимум не дешевле. За что такие деньги? Вообще-то под общим названием Fuldamobil в 50-60-х годах прошлого века выпускали несколько различных версий микроавтомобилей. Причем не только в Германии, на предприятии Elektromaschinenbau Fulda GmbH (Фульда, Гессен): по лицензии машинки производили в разных странах сразу на нескольких континентах. Вот и «наш» Fuldamobil модели S7 родом из Швеции: он выпущен в 1958 году на предприятии Fram-King в Хельсингборге, о чем свидетельствует эмблема на передней части кузова (назвать это место капотом было бы неправильно).
Возможно, об этом же говорит и «прадед» VIN-кода, размещенный на внутренней части водительской двери. Куда более информативна табличка по соседству, на которой содержатся данные о первом владельце. Или это вместо техпаспорта?
Суммарный объем продаж с учетом лицензионного производства назвать сложно. Но, например, известно, что всего в 1957-1962 гг. в Хельсингборге было произведено 411 автомобилей модели S7. Так что перед нами действительно редкий образчик.
Увы, он далеко не в идеальном состоянии, к тому же кто-то из последних владельцев посчитал уместным добавить в конструкцию несколько современных деталей. В числе таковых — розетка для прикуривателя, выключатель массы и — о ужас! — светодиодный светильник! Но эти мелочи особо не заметны, чего не скажешь о пластиковом дефлекторе над крышей. Вот этот «новодел» здесь явно лишний!
Впрочем, даже эта «нахлобучка» ни в коей степени не перебивает главного впечатления от Fuldamobil. Если в случае с Isetta вспоминается холодильник, а при взгляде на Messerschmitt возникают ассоциации с кабиной старого самолета, то в данном случае видится… лодка! Нет, ей-богу, посмотрите на него: характерная форма нижней части, «плавники» по углам. Сказал бы кто, что это амфибия, и в это легко можно поверить.
Главное даже не внешний вид, а сам кузов, «сущность» которого раскрывается, стоит подойти ближе или заглянуть внутрь.
Ведь главная особенность модели S7 — кузов, выполненный из стеклопластика (в предыдущих версиях Fuldamobil использовался алюминий). Внешне S7 отличался от предшественников более вытянутым и узким кузовом, при этом он был на 55 кг легче, так что его снаряженная масса составляла всего 320 кг. А это в свою очередь благоприятно сказывалось на динамических качествах и расходе топлива. Но на вид и на ощупь материал кузова мало чем отличается от того, из чего сделаны обычные лодки, что можно взять на прокат в парке отдыха. Достаточно взглянуть на переднюю часть Fuldamobil снаружи и внутри — и все становится на свои места! Светотехники здесь по минимуму: две фары спереди, один фонарь сзади, на весь кузов — два повторителя поворотов, расположенных по бокам у самой крыши. Да, и катафоты в «плавниках». То ли автомобиль, то ли мотороллер, то ли лодка, поставленная на колеса… Кстати о колесах. На Fuldamobil применены шины непривычной размерности 4.00-8, то есть шириной чуть более 100 мм и посадочным диаметром 8 дюймов. На их фоне даже 12-дюймовые колеса классического MINI кажутся огромными! Предельная простота во всем — вот рецепт изготовления этого микроавтомобиля! Открывая против хода движения «суицидальные» двери с брезентовыми лентами-ограничителями, получаешь доступ к передним местам. По сути, это два матраса: один положен на пол, второй опирается о металлический каркас. Ремни безопасности? Какие ремни? Стекла в дверях, понятное дело, сдвижные — подъемные механизмы увеличили бы цену и вес. По этой же причине в оконных проемах не только стекло, но и прозрачный пластик. Передняя панель предельно лаконична: пара-тройка переключателей — и все. На этом фоне индивидуальные моторы для каждого стеклоочистителя кажутся роскошью. Но, наверное, трапеция обошлась бы дороже. Единственный прибор — спидометр, совмещенный с одометром. И пусть разметка циферблата до 100 км/ч не вводит в заблуждение: теоретически S7 мог разгоняться до 80 км/ч, но думается, что на практике его крейсерская скорость будет ниже. Общий пробег 7000 км за 60 лет тоже вызывает сомнение. Впрочем, такие машинки точно не для дальнобойных и всепогодных поездок. Так что кто знает. Во втором ряду одного из «матрасов» не хватает, то ли спинки, то ли подушки. Не все ли равно? Устроиться там с хоть каким-либо комфортом взрослому человеку невозможно. Уж лучше оставить это место для багажа. Ведь в противном случае для вещей остается небольшая ниша под задним стеклом.
А под багажным отделением — моторный отсек. С этого ракурса Fuldamobil больше всего напоминает мотороллер. Автомобиль оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения Fichtel &Sachs — такой же ставили на кабинороллер Messerschmitt KR 200. При объеме 191 куб.см он развивает 10 л.с. С учетом смехотворной массы этого вполне достаточно для перемещения по городским улицам. Коробка передач 4-ступенчатая. Причем столько передач используется при движении как вперед, так и назад — вопрос лишь в том, в какую сторону работает двигатель! В общем-то, обычное для подобной техники решение. А что у нас снизу? Беглый осмотр выхватывает стальную раму, к которой крепятся кузов и подвеска. Отсюда же можно детально рассмотреть задний модуль «двигатель — трансмиссия — колесо». А еще можно полюбоваться на переднюю подвеску, в которой рычаги крепятся к поперечной рессоре! Тормоза механические, примитивное рулевое управление не то что без усилителя — даже без червячного или реечного механизма. Но в данном случае иного и не ожидаешь.
Эх, попробовать бы Fuldamobil на ходу! Но полноценного тест-драйва пока не будет: ребятам удалось завести двигатель, а вот с трансмиссией еще надо разобраться — плохо работает сцепление. Поковырявшись полчаса, вроде бы оживили узел, но к тому моменту «умер» дохлый аккумулятор. Ладно, как-нибудь в следующий раз. Тем более что по-хорошему сейчас Fuldamobil требует приведения в порядок салона, устранения «новодела», как минимум — технического обслуживания двигателя, трансмиссии и ходовой части. Вот тогда это будет совсем другой коленкор!
Источник: https://fishki.net/auto/2647049-mikroavtomobily-na-treh-kolesah-60-letnij-fuldamobil-iz-belarusi.html © Fishki.net
Изготовлено 411 экземпляров
1957-1969. Fuldamobil S-7
1959. King Three-Wheeler
®AutoDesignEncyclopedia