Модельный ряд Izh
1965. Izh ZIMA-1 (Concept) (Иж ЗИМА-1 (Опытный)
Изготовлено 2 экземпляра
1966. Izh-2125 Concept (Иж-2125 Предсерийный)
1966-1968. Izh-408 Moskvich (Москвич-408)
В 1966 году, спустя 2 года после начала производства заводом «МЗМА» автомобилей марки Москвич-408, их выпуск под собственной маркой ИЖ-408 наладил и Ижевский автомобильный завод.
Внешних отличий между автомобилями не было, за исключением одной лишь маленькой детали — эмблемы на решетке радиатора. Следовательно, описывать его как отдельный автомобиль нет смысла, о конструкции кузова и прочих деталях можно посмотреть в предыдущей статье, посвященной автомобилю Москвич-408.
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество мест | 5 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 4090 |
| Ширина | 1550 |
| Высота | 1480 |
| Колесная база | 2400 |
| Клиренс | 178 |
| Масса, кг | |
| Снаряженная | 990 |
| Полная | 1330 |
| Двигатель | |
| Модель | МЗМА-408 |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 1360 |
| Мощность, л.с. | 50 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная |
| Задняя | Зависимая, рессорная |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 по данным производителя |
| Расход топлива, л/100км | |
| Город | 6,5 |
| Объем топливного бака, л | 46 |
По материалам: http://russoauto.ru/
Изготовлено 4 196 экземпляров
1967. Izh TE Concept (Иж ТЭ Опытный)
Изготовлен 1 экземпляр
1968-1973. Izh-434 Moskvich (Москвич-434)
В 1968 году «ИжАвто» выпустил на базе модели ИЖ-412 цельнометаллический фургон с несущим кузовом, который получил название ИЖ-434. За основу кузова был взят кузов универсала Москвич-426.
Двигатель автомобиля Иж-434 был позаимствован у 412 модели – бензиновый, 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Передняя подвеска была независимой, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависимая на продольных полуэллиптических рессорах.
ИЖ-434, как и все автомобили Ижевского автозавода тех времен были автомобилями «АЗЛК», но Ижевской сборки, отличались эмблемой «ИЖ» на передке. Кроме того качество сборки Ижевского автомобиля было выше чем у тех же самых автомобилей марки Москвич которые выпускал завод «АЗЛК».
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4х2 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 4196 |
| Ширина | 1550 |
| Высота | 1480 |
| Колесная база | 2400 |
| Двигатель | |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 1480 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная |
| Задняя | Зависимая, рессорная |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
По материалам: http://russoauto.ru/
1969-1982. Izh-412 Moskvich (Москвич-412)
В 1968 году по образу и подобию советского легкового автомобиля Москвич-412 Ижевский автозавод начал выпуск данного автомобиля под собственной маркой ИЖ-412, который заменил на конвейере автомобиль ИЖ-408. Несмотря на внешнее сходство (автомобили были совершенно идентичны, за исключением эмблемы «ИЖ» на передке) Ижевская сборка Москвича считалась более качественной, ведь в Ижевске был строжайший контроль качества продукции, которую контролировал лично сам министр обороны маршал А.А. Гречко.
Двигатель автомобиля ИЖ-412 так же был верхнеклапанным, с наклоненным алюминиевым блоком цилиндров, объемом 1.5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Этот двигатель мог разогнать автомобиль весом 1 тонну до 140 километров в час, при этом на каждые 100 километров пути сжигал до 12.5 литров топлива по городу и до 8.5 по трассе.
В 1969 году модернизировали внешний вид автомобиля и в таком виде выпускали до очередной модернизации в 1982 году. Из внешних отличий можно было выделить горизонтальные задние фонари, которые пришли на замену вертикальным. Передние указатели поворотов располагались вертикально рядом с фарами, а не горизонтально под ними. Были и другие, менее заметные отличия. Технические же характеристики оставались неизменными в течение всего времени производства данной модели.
1971-1976. Москвич-412
1971. Москвич-412 в ралли Тур Европы
1975. Москвич-412 Rajd Polski
1970. Izh-5 (Concept)
В работе над ИЖ-5 удмуртским конструкторам помогали специалисты НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка, созданием которой занималась группа во главе с Александром Семеновичем Кондрашкиным. Незадолго до поступления на ИЖ он защитил диплом по автоматической трансмиссии для «Москвича-412». Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью. На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс». Конечно, угловатый кузов никак нельзя было отнести к шедеврам дизайна, но единственный прототип ИЖ-5 был не более чем ездящим концептом. К тому же создатели его вынуждены были ориентироваться на возможности завода и проектировали кузовные панели так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и глубокой вытяжки металла.
Источник:
1970. Izh-6F Concept (Иж-6Ф Опытный)
