1956. GAZ 62 (Concept)
Автомобиль представлял собой эволюцию прототипа ГАЗ 68. Его рама была унифицирована с перспективной моделью ГАЗ 56. Кабина и грузовой отсек интегрированы в общий кузов, оснащенный отопителем. Также была опробована герметичная конструкция барабанных тормозов, исключающая попадание в механизмы грязи и воды. Автомобиль успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к производству. Все четыре колеса являлись ведущими с отключаемым приводом передних. У автомобиля были двигатель типа ГАЗ—51, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска всех колес, герметичные барабанные тормоза, установленная перед радиатором лебедка. Вдоль бортов кузова располагались две откидные скамьи на 12 человек. Без пассажиров можно было перевозить тонну груза. Кроме того, ГАЗ — 62 мог буксировать по грунтовым дорогам прицеп массой 1000 кг.
Техническая характеристика:
число мест — 14
двигатель: тип — четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см , мощность — 70 л. с. 52 кВт при 2800 об/мин
число передач — 4X2
размер шин — 10,00—19 дюймов
длина — 5000 мм
ширина — 2100 мм
высота — 2075 мм
база — 2850 мм
колея — 1650 мм
масса в снаряженном состоянии — 2360 кг
наибольшая скорость 70 км/ч
Изготовлено 5 экземпляров.
1956. GAZ 62B (Concept)
Весной 1956 года в экспериментальном цехе ГАЗа был построен опытный макетный образец ГАЗ-62Б (8х8) с целью поиска схем трансмиссии, независимой подвески, нецентральных колёсных редукторов и герметичных тормозов для предполагавшегося в будущем вездехода 8х8. ГАЗ-62Б имел грузоподъёмность 1200 кг, его полная масса с грузом составляла 4167 кг. Колёсная база — 3450 мм, колея всех колёс — 1668 мм, клиренс — 425 мм. Поворот автомобиля осуществлялся за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. С двигателем ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина развивала максимальную скорость 80,2 км/ч. От автомобиля ГАЗ-62 образца 1952 года были использованы раздаточная коробка, шины 10,00-16″, ветровое стекло, элементы передних крыльев, капота и облицовки радиатора, а также инновационные кулачковые дифференциалы повышенного трения в главных передачах и герметичные тормоза. Шины имели регулируемое давление.
Изготовлен 1 экземпляр.
1956. GAZ M20V Pobeda Isoterm Furgon
1956. GAZ 13 Chaika (Concept)
Первый опытный образец ГАЗ-13 стилистически не был столь безупречен, как запущенные в малосерийное производство автомобили «Чайка», изготовление которых официально началось 16 января 1959 года. Первые образцы ГАЗ-13 имели накапотное украшение, которое впоследствии не устанавливалось. Передние подфарники, которые на «серийных» Чайках заменили противотуманными фарами, были прямоугольными и не заходили на боковые поверхности крыльев. Над нишей заднего колеса еще не было второго молдинга, а форма задних фонарей и стоп-сигналов у первых образцов напоминала «паккардовские». Автомобили были окрашены по тогдашней моде в два цвета: тёмно-вишнёвый сочетался со светло-бежевым или же тёмно-зеленый – с тем же светло-бежевым. Подобный образец (№2) в январе 1958 года демонстрировался на Всемирной выставки «ЭКСПО-58» в Брюсселе, где был награжден дипломом – «GRAND PRIX». Кстати, среди награжденных, как написано в дипломе, были еще два «газовских» автомобиля: «Волга» и ГАЗ-52.
1956-1958. GAZ 21 Volga
1957. GAZ 12V (G) ZIM (Concept)
Попытка модернизации ЗиМ 12 предпринималась, вероятно, с целью производства машины и после 1960 года. Было выпущено 2 варианта: ГАЗ 12В и ГАЗ 12Г. К их внешности примеряли рестайлинг, но новая облицовка примерно на 10% ухудшила обдув радиатора. На ГАЗ 12В поставили автоматическую коробку, какая планировалась для «Волги».
Изготовлено 2 экземпляра.
1957. GAZ 21 Kabriolet (Concept)
1957. GAZ 21I Volga (Concept)
В 1957 году были выпущены несколько образцов с модернизированным декором кузова. Новые задние фонари визуально удлиняли заднее крыло, однако серийного применения не нашли.
1957. GAZ 69L (Concept)
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1958. GAZ 18 (Concept)
Изготовлено 2 экземпляра.