КАТАЛОГ самодельных транспортных средств Эстонии (СССР)

На странице представлено 13 моделей  САМАВТО Эстонии (СССР)

1960 (?). САМАВТО. Эстония (СССР). Автор неизвестен. Агрегатная база Москвич-403. Фото 2012, 2015

Безымянный самодельный автомобиль, построенный на агрегатах Москвича-407. Приют старой техники в Ярва-Яани, Эстония. До и после реставрации.

1970. AIAR. Эстония (СССР).Таллин. Автор Артур Мысовский. Агрегатная база ЛуАЗ-969 (ДВС). Изготовлено 2 экземпляра

Автомобиль «Aiar» строился три года. Двигатель был расположен сзади (на одном из образцов позже был перенесён в переднюю часть), кузов изготовлен из стеклопластика. Машина так же имела двери типа «крыло чайки» и могла разгоняться до 150 км/ч. Прототипом для самоделки был, вероятно, знаменитый спорткар Ford GT40. Оба экземпляра сохранились до наших дней и находятся в частной коллекции в Эстонии в сомнительном состоянии.

1970. САМАВТО. Эстония. Ярва-Яани. Автор неизвестен. Агрегатная база ЗАЗ-966, ВАЗ-21011

 

1970 (?). Schleiz (Шлайц). Эстония (СССР). Автор неизвестен

1980 (?). САМАВТО. Эстония. Ярва-Яани. Автор неизвестен

1980 (?). САМАВТО. Эстония (СССР). Ярва-Яани. Автор неизвестен

1980 (?). САМАВТО. Эстония. Ярва-Яани. Автор неизвестен

1980 (?). САМАВТО. Эстония (СССР). Автор неизвестен

1989. ФОРУМ .Эстония (СССР). Нарва. Авторы А и М.Юлле

Опубликовано: Василич 16|02|2016 || Просмотров: 6190

На днях в публикации про Советский автомобильный самострой в комментариях напомнили о самом ярком представители самодельных автомобилей в Нарве. Не смог устоять от соблазна утащить эту историю и сюда. А еще нашлось видео с выставки «Самавто-89», прошедшей в сентябре 1989 в Москве на ВДНХ СССР, на которой и был представлен автомобиль широкой публике.

А дело было так: В конце 80-х два брата, два мастера производственного обучения СГПТУ им. Гривцова в Нарве, Алексей и Матвей Юлле решили сделать и сделали самодельную машину. И назвали её «FORUM».

Вот что рассказывал о машине Алексей: «Концепция при разработке «ФОРУМА» была предельно лаконичной и включала только три слова: спортивный, лёгкий, простой. Второй, окончательный вариант автомобиля был создан с использованием классической компоновки (первый был заднемоторным). Двигатель М- 66 «Урал», кардан и мост- «Москвич», рама- хребтовая ферменная, передняя подвеска- две пары А- образных рычагов, задний мост- на оригинальном направляющем аппарате. Кузов модульной конструкции изготовлен из фанеры и стеклопластика. Функцию дверей (которых нет) выполняет поднимающийся вверх и вперёд стеклянно- металлический колпак. Удобству посадки служила ещё и откидываемая в сторону рулевая колонка. Машина была очень низкая, чуть выше метра, но относительно широкая, так что двое взрослых в её салоне могли удобно разместиться, при условии что потрудились перемахнуть через «борт». Проектировалась машина как «зажигалка» для города и недалёких загородных поездок.»

На традиционном для «самоделок» несущем каркасе кузова из стальных труб кручлого сечения при помощи системы оригинальных петель и запоров смонтированы съемные кузовные панели. Такое решение обеспечивает быстрый демонтаж кузовных панелей и легкий доступ к «внутренностям» автомобиля.

Еще одна необычная особенность машины — съемные кузовные панели изготовлены из листовой фанеры и окрашены рефлексной краской. Любопытно, что братья Юлле изготовили ее своими руками.

Двухместный пассажирский салон трудно, пожалуй, назвать достаточно комфортабельным. Для входа-выхода служит откидывающийся вперед и вверх прозрачный «фонарь» — решение экзотичное, но не самое оптимальное. Чтобы облегчить посадку и высадку (водитель и пассажир находятся в полулежачем положении), рулевая колонка сделана поворотной в боковом направлении и имеет оригинальное запорное устройство.

Удобное расположение контрольных приборов и органов управления позволяет свободно управлять автомобилем. Причем это относится и к людям высокого роста.

Несколько слов о дизайне «Форума». Бесспорно, братья Юлле — талантливые автомобильные художники и конструкторы. Тем более обидно, что на 11 Всесоюзном конкурсе «Самавто-89» (на видео смотреть начиная с пятой минуты), где их машина вызвала живой интерес специалистов и любителей, «Форум» был показан недостаточно отработанным.

Из бросающихся в глаза «частностей» — не гармонирующие между собой передняя и задняя колесные ниши, излишне дробная форма передней части кузова, не обоснованная, пожалуй, ни конструктивно, ни стилистически, а также незавершенная форма капота. Страдает и отделка салона, она, безусловно, могла быть и лучше, и аккуратней.

Подвеска выполнена авторами самостоятельно. Передняя — на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами и амортизаторами имеет традиционную двухрычажную схему. Отдельные элементы подвески — рычаги и поворотные кулаки — самодельные. Пружинная подвеска заднего моста — на продольных рычагах с амортизаторами.

Чтобы обеспечить своей машине приемлемую динамику и в то же время соблюсти ограничение удельной мощности, конструкторам пришлось, максимально облегчив автомобиль, использовать мотоциклетные узлы и агрегаты. Двигатель и коробка передач от мотоцикла «Днепр» установлены впереди. Карданная передача и задний мост — от автомобиля «Москвич-401». Колеса, шины, тормоза и рулевой механизм заимствованы от мотоколяски СЗД. Все это не добавляет машине спортивного шарма. Шум двухцилиндрового двигателя делает радиоприемник, расположенный на панели приборов, чисто декоративной деталью даже при наличии в салоне коврового покрытия. Непросто водителю и приспособиться к мотоциклетной коробке передач.

Тем не менее, отмеченные недостатки не снижают общее приятное впечатление от детища братьев Юлле. Конструкторам удалось справиться с главной задачей. Они создали простой по конструкции, достаточно надежный автомобиль из доступных материалов, обладающий спортивным характером и привлекательным внешним видом. Его, по-видимому, можно считать прототипом дешевой молодежной спортивной машины, о которой мечтают многие.

М. МЕНЗУЛЛОВ, В. РИДЕР

Основные технические параметры автомобиля «Форум»

Год изготовления — 1989,
длина — 3515 мм,
ширина — 1625 мм,
высота— 1050 мм;
число мест — 2;
расположение силового агрегата — впереди, продольно, двигатель и коробка передач — М-67;
ведущие колеса — задние;
передняя подвеска — двухрычажная, пружинная, на поперечных рычагах с гидравлическим амортизатором,
задняя подвеска — рычажная, пружинная, на продольных рычагах с гидравлическими амортизаторами;
рулевое управление — с рычажным механизмом СЗД,
тормозная система — с барабанными тормозами, с гидравлическим приводом;
снаряженная масса — 626 кг.

Источник

И продолжение рассказа самого Алексея Юлле:

Закончив Барнаульский индустриально-педагогический техникум и отслужив в армии в 1982 г. я начал свою трудовую деятельность в ПТУ №14 г. Нарва (Эстония) в должности мастера производственного обучения.

Научно- техническое творчество интересовало меня уже тогда, по этому и идея организовать в училище технический кружок родилась практически сразу. Предложение поддержала администрация училища. Для занятий были выделены помещение и оборудование. Следует отметить, что в то время такая работа приветствовалась и оплачивалась. В училищах действовали кружки спортивные секции. Многие учащиеся были охвачены внеклассной работой и после занятий ребята домой не торопились, а оставались в училище под присмотром опытных мастеров и педагогов, часто до позднего вечера.

В нашем кружке технического творчества парни строили мопеды, мотоциклы и прочую технику, в основном на двух или трёхколёсном ходу. Такие машины лучше подходят для реализации молодёжью. Они проще, делаются быстрее, дешевле. Обычно, за зиму, кружковец успевал построить себе «тачку». Весной из ворот кружка выезжало порой более десятка самых необычных конструкций мототехники. Задачей руководителя кружка было вместе с учениками разработать такие конструкции которые согласовываясь с мечтами ребят, были тем не менее реальны для воплощения. Ведь каждый работал над своим проектом сам. (естественно «под чутким руководством»)

Атмосфера в кружке царила восхитительная, творческая. Многим именно это и запомнилось больше всего.

Легко представить 1989 год и мчащийся необычный низкий, стремительный автомобиль, который ещё и переливался на солнце миллиардами искр (секретом приготовления специальной краски мы не делились ни с кем). Тогда это был другой мир…. Этот особый мир существует для меня и поныне… Мир научно- технического творчества!

Были и достижения. Медали ВДНХ. Выставки. И конечно просто покатушки. Молодежь ведь! Самой значительной победой для кружка, видимо стало звание лауреата смотра- конкурса МОТО-САМ 90, проводившегося в г.Серпухов во ВНИИмотопроме. Но, это другая история,как говорится.

Были в кружке и такие энтузиасты, кто брался за постройку даже самодельного автомобиля. Строили багги, кросс-карты. Что- то более, а что-то менее удачное. Некоторые проекты остались недостроенными. Это и понятно, ребятам- то по 15- 17 лет. Больше всего мне запомнился автомобиль- реплика учащегося из Армении Маила Арутюняна.

В его руках старая «инвалидка» переродилась в настоящую «Антилопу Гну», настолько же колоритную, как и сам её создатель. Когда Маил учился на третьем курсе из Армении в Нарву приехал его обеспокоенный отец, проверить как у сына идёт учёба, не нахватал ли двоек?

И мне мастеру группы, вопрос был задан прямо: «Ну, чему ты за три года научил Маила?» Поговорили, пригласили в кружок, прокатили. В общем успокоили человека. Кстати, Маил закончил училище с повышенным, четвёртым разрядом автослесаря. Как и многие кружковцы.

Смотры- конкурсы «САМАВТО» были в то время очень популярны, широко освещались в сми. Естественно, возникло желание попытаться и самому принять участие в этом мероприятии. Так началось создание автомобиля «ФОРУМ» или очередной этап радикальной модернизации.

Во времена СССР с комплектующими было туго, да и зарплата мастера не позволяла раскошелиться на дорогие агрегаты. С другой стороны, машину уже можно было и купить, например подержанную, тому, кто нуждался просто в средстве передвижения. Однако, самодеятельные автоконструкторы народ особый. Ведь для них постройка автомобиля обязательно ещё и средство самовыражения! Именно так был озаглавлен материал о «САМАВТО 89» в журнале «Техника- Молодёжи». «Автомобиль, как средство самовыражения».

Было забавно, что лозунг под которым создавался «ФОРУМ» разлетелся по территории всего Союза.

Концепция при разработке «ФОРУМА» была предельно лаконичной и включала только три слова: спортивный, лёгкий, простой. Второй, окончательный вариант автомобиля был создан с использованием классической компоновки (первый был заднемоторным). Двигатель М- 66 «Урал», кардан и мост- «Москвич», рама- хребтовая ферменная, передняя подвеска- две пары А- образных рычагов, задний мост- на оригинальном направляющем аппарате.

Кузов модульной конструкции изготовлен из фанеры и стеклопластика. Функцию дверей (которых нет) выполняет поднимающийся вверх и вперёд стеклянно- металлический колпак. Удобству посадки служила ещё и откидываемая в сторону рулевая колонка. Машина была очень низкая, чуть выше метра, но относительно широкая, так что двое взрослых в её салоне могли удобно разместиться, при условии что потрудились перемахнуть через «борт».

Проектировалась машина как «зажигалка» для города и недалёких загородных поездок.

Автомобильчик получился очень «весёлым». Форсированный Ураловский двигатель бодро разгонял его до 120км/ч. Благодаря низкому центру тяжести и жёсткому направляющему аппарату подвесок «ФОРУМ» можно было бросать в повороты на любой скорости и проходить их с эффективными заносами. Реечный рулевой механизм делал управление машиной особенно точным. Казалось, что она повинуется мысли. Прикольной была езда в дождливую погоду, когда по прозрачной крыше колошматил дождь, а брызги от встречных грузовиков укрывали порой весь автомобильчик целиком. В салоне создавалось ощущение, что это уже и не автомобиль, а подводная лодка. Зимой, езда по заснеженным дорогам давалась низкому, клинообразному «ФОРУМУ» легко- он просто протыкал сугробы. Принадлежит ему и своеобразный рекорд на конкурсе «САМАВТО 89» в заезде на экономичность 18л на сотню!

«САМАВТО 89», в котором нам довелось принять участие, был настоящим праздником души. Огромное спасибо всем тем, кто занимался организацией таких мероприятий. Сейчас, это люди уже видимо почтенного возраста, а тогда- молодые, энергичные мужики с кучей идей и у которых всё получилось.

Наш «ФОРУМ» стал лауреатом. Мы поделили третье место. Это большое достижение, если учесть что сердце машины мотоциклетное, а подходы к решению технических задач были не вполне традиционны, даже по меркам САМАВТО.

Позже, в связи с переездом в Финляндию, машину пришлось продать. А потом случился пожар и она сгорела, успев перед этим ещё раз поменять своего хозяина.

Сегодня, по прошествии многих лет, можно видеть прозрачные крыши и на серийных автомобилях. Появились машины модульной конструкции. Проектируются и строятся лёгкие спортивные машины многими фирмами. Эффектные фотографии прототипов часто можно встретить на страницах автомобильных журналов. «Шоу фактор» таких машин всегда высок.

Легко представить 1989 год и мчащийся необычный низкий, стремительный автомобиль, который ещё и переливался на солнце миллиардами искр (секретом приготовления специальной краски мы не делились ни с кем). Тогда это был другой мир…. Этот особый мир существует для меня и поныне… Мир научно- технического творчества!

1990 (?). САМАВТО. Эстония. Ярва-Яани. Автор неизвестен. Агрегатная база ГАЗ-24